12月25日1架喷涂着"01"编号的苏-57降落在了新西伯利亚，俄罗斯的第一架量产型苏-57正式交付。在经过了10年的漫长等待和试飞意外坠毁导致的延期之后，俄罗斯空天军终于等来了国产五代机苏-57正式服役的日子，2022年装备"产品-30"发动机的改进型苏-57将开始装配，预计到2024年俄空天军将接收22架苏-57。
（编号"01"的首架量产苏-57）
对于苏-57的服役，外界的评论却陷入两极分化的局面，既有美国《MilitaryWatch》杂志网站"苏-57不是美国五代机翻版，而是六代机挑战者"这样的力捧；也有抓着苏-57的缺点一味批评的。自从苏-57诞生以来各种不同的争议就从来没有停休过，那么争议背后真实的苏-57到底是什么样子？
关于苏-57的争议主要集中在隐身性能和内置弹舱这两方面，作为五代机最根本的特征，苏-57的隐身性能从亮相以来就饱遭诟病。一般来说降低飞机正面RCS的主要方法有气动布局、结构设计、吸波材料3种，通过这3种手段隐身飞机将照射过来的雷达波散射到其他安全区域并吸收一小部分雷达波，使雷达接收的回波能量达不到信噪比要求，分辨不出目标来实现隐身。
其中气动布局的设计最为重要，占隐身设计的85%，气动布局设计完成后飞机的雷达隐身性能就已经基本确定，翼面前缘平行设计、机头棱边设计等都是隐身战斗机常用的气动布局设计，平行放置的翼面更有助于散射雷达波，因此跟五代机相比四代机往往显得方方正正而非圆润的流线体（飞翼布局因为机动性差不能用于战斗机所以这里不做讨论）。
（五代机的外型相比三、四代机显得方方正正）
而苏-57采用的一脉相承自苏霍伊系列战斗机的中央升力体气动布局对于隐身性能就非常不利了，其实苏-57一开始设计的时候俄罗斯还曾说过要使用等离子体隐身技术，即在机身表面制造等离子云来规避电磁波探测的技术，后来因技术难度过大不了了之。为了更好的隐身性能，苏-57相对苏-27、苏-30等战机在气动布局上做出了较大的改动，然而中央升力体的固有缺陷是无法通过优化设计解决的。
苏-57的吊舱式发动机会和机身形成一个金属空腔，照射过来的雷达波会在腔体谐振现象中加强回波功率；而且发动机的进气道特别直难以布置S型的DSI进气道，从先前曝光的图片看苏-57的进气道可以一览无余地看到发动机风扇叶片，从结构上讲最影响飞机正面RCS的3大结构是进气道、座舱、雷达罩，中美五代机都采用了DSI进气道以保证隐身，苏-57裸奔的进气道对隐身的破坏程度可想而知。
（苏-57进气道）
苏-57的内置弹舱同样是充满争议的一点，外挂武器会严重影响隐身外型，因此五代机统统标配内置弹舱，内置弹舱有多大就成了制约五代机作战能力的重要指标，毕竟更大的弹舱才能装下更多的导弹。但苏-57自从亮相以来，只要是涉及到弹舱就显得遮遮掩掩，直到现在都没有可靠的弹舱图片或者是发射导弹的详细视频，2018年俄罗斯发射kh-59缩小型的视频中也没有清晰的全部发射过程。
还是因为苏-57气体布局的问题，中央升力体结构厚度不足难以布置大容量弹舱，如果加厚机身就会破坏中央升力体结构，而且内置弹舱会牺牲机身强度，苏-57先前的试飞中发生的主结构断裂事故跟内置弹舱对机身强度的影响也不无关系，更为重要的问题是苏-57的中央升力体布局在弹舱打开发射导弹的时候会形成负压，除非导弹的弹射力量足够大否则会被压回去，这对机动中发射格斗弹非常不利。
（五代机的内置弹舱很大程度上直接决定了作战能力）
