传奇，还是不是传奇？
面对这个问题，一开始有点恍惚。与常规的百万级企业相比，传祺巅峰时期只卖出了50万年。
在销量上，传祺没有太多的销售数据支撑，但显然，对于这个企业来说，成为神话的关键不在于销量，而在于市场高度。
传祺是为数不多的真正能卖高价车的自主品牌。如果我们仔细衡量传奇的发展历史，短短十几年创造的神话更像是一个奇迹。当自主品牌仍然被外国品牌限制生产10万件产品时，三年前的中国市场，
传祺(参数|图片)已经把高端产品扔进了20万级市场。
传祺GS8(参数|图片)和传祺GM8将传祺的品牌价值发挥到了极致。
2017年，诞生并进入20万台市场的传祺GS8，以月均销量1万台、7000台冲击中端合资车市场。2018年，传祺GM8服务于中高端MPV市场，月平均销量在3000-4000辆。
1 1高端战略的成功突破，显示了川琦卓越的品牌价值认同。
中国乘用车市场的产业链受到国外品牌的制约，丰田因为川汽高端车的强势增量而嗅出了危机。2018年控制了川汽GS8的变速箱供货。
天气、地点、人是成为神车的三大因素。传祺GS8全盛时期，被伙伴捆绑，拳头难打。客观来说，传祺这两年并没有那么辉煌，但品牌价值的基础还在。
对于传祺来说，低端车很容易帮助传祺抢夺更强的份额。但对于一心想在品牌价值上变强、变强、变大的传祺来说，却很难坚持下去。
对产品的策划告诉我们，川琪显然对10万以内的市场不感兴趣。
传祺市场主要有8款，只有一款小型SUV GS3(参数|图片)POWER guide价格低于10万，其余7款均服务于高端自主产品市场。
与其他企业不同，传祺并不热衷于通过终端降价来增加产品销量。
即使以主款GS4(参数|图片)为例，终端价格跌幅也远小于其他自主产品，更别说川企的其他高端产品了。
全新的传祺M8(参数|图片)不仅在终端上没有折扣，在销售业绩上也取得了初步的成功，拥有高端的市场认可度。上市第一个月销量突破5000台，指导价20万以上的细分版销量占比85%左右。
不从产品的角度去衡量传祺M8，消费者之所以对一款全新的MPV如此热衷，根本原因是品牌价值足够优秀。
看来川琪在高端市场更胜一筹。
凭借三年前高端运营的经验，川企M8出道极其谨慎。只有真正操作过市场，才能知道市场痛点在哪里。高端汽车市场的用户不仅看重产品实力，还在乎品牌价值和市场服务。
北京车展前夕，传祺M8上市前夕，广汽传祺推出了“金三角战略”，以客户体验为中心，为产品、技术、服务增值，从全维车价值的角度提升品牌价值。
显然，这种宣传不仅会为市场提供强大的产品导向，还会从市场的角度分析用户的痛点，做好售前、售后甚至品牌价值的专项优化。
在业界看来，传祺的传奇不在于其强大的销量，而在于其通过塑造价值来打造引领行业的高端产品的能力。
无论是过去的GS8或GM8，还是今天新阶段的M8，传祺都是通过塑造品牌价值来设定高端产品。成功的速度和概率总是比其他自主品牌好。
