作为中国最发达的汽车细分市场之一，紧凑型城市SUV市场目前处于红紫色状态，其车型因其比普通汽车更好的通过性和更好的空间性能而成为大多数中国消费者的首选。随着市场的普及，越来越多的车型问世。其中，传祺GS4作为紧凑型城市SUV市场的“老枪”车型，自2015年4月正式推出以来，获得了良好的口碑和销售业绩。凭借其出众的实力，成为销量百万的中国最快品牌SUV车型。
在车型开发上，传祺也专注于GS4，第二代车型由广汽全球平台模块化架构GPMA打造，在继承第一代优势的基础上进行了全面升级。此外，为了进一步占领市场，传祺推出了GS4 COUPE和GS4 PHEV这两款衍生车型，共同组成了产品力更强的传祺GS4家族。为了进一步提升GS4车型的实力，传祺在二代车型中注入了更多喜爱的运动元素。《车壹圈》还在川气打出了GPMA赛道体验日，在赛道上进一步体验了同级别的第二代GS4的出色运动表现。
精致超值，更加奢华
虽然这次GPMA赛道体验日主要是为了体验GS4的运动表现，但看到GS4的整体造型，还是会不由自主的感受到川琦独特的设计魅力。GS4采用传祺光影美学3.0的设计语言，正面采用多个十字镀铬进气格栅。两侧的LED大灯与中网相连，呈现出一体式的视觉效果，整体营造出更加有序、紧凑、锐利的正面形象，给人一种非常精致的气质。
此外，GS4内部采用12.3寸双屏设计，配合中控台区域的双“X”元素和隐藏式机械空调出风口，科技感骤然显现。而且整个中控台，包括门板，大面积设计有奢华感的皮质软袋，让整个内饰空间都有豪华品牌车型的感觉。
出色的运动表现征服了跑道
就是这样一款外观精美，内饰豪华的SUV，让人不禁“怀疑”它的运动性能。但《车壹圈》在赛道上测试GS4后，这样的“疑惑”瞬间消失。首先，在硬件方面，GS4搭载了全新的1.5TGDI高性能发动机，最大马力为169马力，传动部分配合爱信第三代6AT变速箱。相比同级别广泛使用的1.5T 7DCT动力，GS4是爱信的第三代6AT变速箱，无论是平顺性还是可靠性，都稳居起跑线。
在实际的赛道体验中，GS4起步时发动机和变速箱反应非常快，车辆在激烈行驶下高速换挡时没有明显抖动，所以整体动力输出非常平稳。加速完成后，就是紧急制动。官方数据显示，GS4的刹车距离为37.58米。在实际体验中，GS4的制动力确实非常充足。用一只脚刹车后，车辆不仅刹车距离非常短，而且保持了非常好的姿势，没有甩尾或倾斜。
在接下来的S曲线和连续变道中，GS4麦弗逊前独立悬架和多连杆后独立悬架的底盘性能也非常出色，对车辆的整体支撑也很到位。而且整个转向系统也很灵敏，方向盘感觉很扎实，没有明显的虚拟位置，GS4的转向半径只有5.5米，所以整车在弯道处特别灵活。赛道展示了GPMA平台的实力
经历了全程，《车壹圈》又给川骑GS4留下了一个运动表现出众的印象。虽然GS4在设计和内饰上更加精致豪华，但整车在动力总成和底盘调整上有很强的运动实力。作为一款都市SUV，在同一个阶层中实属罕见。
据国内排名前十的《车壹圈》称，作为国内紧凑型城市SUV市场的“老枪”车型，GS4并没有跟上时代的步伐，打造出自己鲜明的车型个性。在GPMA的基础上，实现了外观精致、内饰豪华、试驾全面发展。此外，面对市场，GS4还拥有GS4 COUPE和GS4 PHEV车型，全方位满足更年轻、更挑剔的消费者。相信凭借GS4的综合产品实力和家族产品的共同努力，GS4将更快到达并开启200万辆的全新征程。
