如果把凯迪拉克CT4比作绝世利器，我会从屠龙刀和天剑中选择后者。
作者：聂鹤城
日本早期的JDM发烧友，深藏不露，没事就可以和你聊老爷车的文化历史，他们是老爷车领域的半壁江山。
我惭愧地说，我上次开凯迪拉克已经是近五年前的事了，我的思绪停留在倾向于传统的话语里：美国的奢华，技术至上等等。好了，这样我们就可以以一种平和的心态，对全新的作品CT4有一个全面的、更透彻的了解。
说实话，在夕阳西下的北京，当我拿到了那把涂着枫叶红漆、符合深秋基调的凯迪拉克CT4车钥匙，跳进驾驶舱的时候，心里一点波澜都没有。因为说实话，我对新时代的美国车并不太热衷。在几公里的低速短途行驶中，这辆车有几次表现，甚至给我带来了一些“懊恼”。是的，你没听错，是“懊恼”！
为什么会做出这种说法？首先，这款2.0T的发动机，比CT5动力大很多，在低速范围听起来有点奇怪，听起来像是1.6T甚至更低排量的发动机。其次，刹车踏板侵入驾驶舱时会有一些过渡。在走走停停的循环中，你必须抬起脚趾准备刹车，这样你的小腿就会迅速积累乳酸，使得在河里游泳更加困难。但刹车踏板行程足够短，制动力比普通家用车型来得早得多。一开始我觉得不好用。
当然以上两点也算是使用的感觉，而且在驾驶层面上，这款新车也给我带来了一些困惑。第一个困惑是转向手感：在城市道路上，原因告诉我，全车的个性放在舒适模式下会更放松、平衡，但方向柔和、略显模糊的转向手感并不会改变我对这辆车的良好印象。安慰的是，只剩下后驱更好的转向角度，让我走在小而窄的小道上感觉“舒服”。这第二点，一开始软调节的悬挂减震机制，让我忘记了CT4在外观上试图强调的运动元素。说白了，我真的是从短暂的前半夜就捕捉到了这辆车“太舒服”的骑行感觉。所以综上所述，这些真的是凯迪拉克CT4应该有的性能吗？
我用一大段话铺好了路，指出了问题，你当然可以预测我会在这里埋下一颗叫做否定的定时炸弹。第二天，我们早早地把车开到北京西部的半山腰，为了一睹它的风采。不知道，当这款最大功率为237Ps 2.0T发动机、8AT变速箱的全新美国作品冲到山麓时，我要为前一天晚上对它的误解所带来的一切“懊恼”和“不解”致以深深的歉意。我甚至怀疑我之前对车的认知是粗糙片面的.当然这个自我检讨来自于凯迪拉克CT4在舒适性和运动模式上完全不同的性格，不得不说有点
正如我在前言中所说，在干燥的沥青山路上，我手中这辆车的技术应该算是兵工厂里的“利剑”。操作变速杆背面的行驶模式按钮，确认LCD仪表上设置了运动模式后，整个CT4重生！当变速箱中的发动机转速保持在2500转/分以上时，一种强大的声音最终进入汽车，这是一种久违的听觉效果。随着油门踏板的加深，整车的动态响应变得相当清脆，涡轮迟滞现象已经完全控制在可以接受的水平。只是.只是8AT变速箱在操作换挡拨片升档的时候没有想象中那么听话，2秒的升档延迟显然意味着很大的破坏。
随着不同风格冲到前面，我逐渐意识到这款凯迪拉克CT4的转向手感在运动模式下变得霸道和神经质。虽然准确，但还是透露出强烈的电子气息。砍了几个弯后，总觉得司机和车之间有什么“异物”，不过还好没有破坏我在山路上继续玩下去的兴趣。急转弯的时候，整车底盘和悬挂减震器的调整深度给我上了一堂彻底的课。第一阶段的舒适印象，反映了重心转移过程中被车身挤压后的另一种风格。中、后阶段扎实无比坚韧，让我对这种调整方法拍案叫绝！可惜的是，这四个以安静舒适为主的马牌轮胎，并不符合这款车的动力性能，但好在高速巡航时，确实为整个车厢提供了足够的安静效果，当然也得益于这里大做文章的双层夹层玻璃。
凯迪拉克CT4跑的是什么车？我把它形容为“动感如剑”、“人格分裂”，但我不想在外表上对它评价太高，充满英气，身材修长，所以无法形容太多。不过在车尾的造型上，我个人认为是时候仔细雕琢了。看起来好不好看是见仁见智的问题.哦，忘了说这种轴距2775mm的好车在后座上还不如大部分A级车，但是为什么不行呢？这不会阻止热爱驾驶的人买单.
