作者/宛宛
来源/MotoIQ，权利属于原作者
2020超因为‘madebyBMW’在网上收到一个到‘赞’——，持这种批判态度的大部分人都相信丰田不需要外力的帮助就能做出优秀的跑车。
我们必须知道，上一款‘丰田汽车’的运动车型要追溯到20年前令人震惊的MR-SSpyder(有趣的是，原作者直接忽略了last这里)；这一次，全新的Supra与宝马合作，帮助丰田获得了宝马的优秀底盘和宝马的最佳直列六缸发动机。
但是当我们谈到最好的宝马发动机时，我们不能忘记BMWM能够提供的发动机：那些以s开头的发动机。纵观历史，著名的E46M3使用的是同样著名的S54。
E92M3配备了一台代号为S65的4.0升V8发动机，它是由M5的V10发动机改进而来的。
如果问爱E30的车主想要什么发动机，基于E36M3的S50或者S52是最好的选择。
原BMWM2在2015年发布时采用了N55发动机；这并不是说N55不优秀，只能说N55不是真正的M发动机。
2017年，M2终于在比赛中获得了M3/M4的S55动力装置。
在这一代supra出现之前，很多人以为supra也会得到一个真正的M引擎。但现在我们知道Supra得到了代号为B58的引擎。你可以在非M版的‘40i’里找到这个引擎。虽然B58不是一个真正的M引擎，也许B58是一个更好的选择。
S55发动机于2013年引入M3，同样的动力单元用于M2competition。这是一台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，根据型号不同，输出功率约为405马力。
上面的B58也有类似的设计，但是它的输出只有335hp。
B58和S55有很多相似之处，虽然纸面上少了将近70hp。
两款发动机排量均为3.0升，采用六缸设计，均有VVT及相关技术；两台发动机均采用涡轮增压设计，采用空气-水交换设计。
具体细节上，两款发动机非常相似，都是采用内置电子节气门的塑料进气口；发动机均采用闭式水路设计，采用缸内直喷和火花塞点火系统。
类似的相似之处还可以继续列举。那么，我们的问题来了。宝马为什么要花时间设计两款类似的发动机？
S55采用89.6mm的缸径和较短的活塞行程(80mm)，实现3.0升的排量和7500rpm的红线；另一方面，相对缺乏“赛车气质”的B58，采用82mm缸径，活塞行程更长，为94.6mm，达到同样的3.0升排量，红线也降到7000rpm。
B58较小的缸径使发动机更短，增加了曲轴的强度。更长的活塞冲程意味着更长的连杆，这导致更低的摩擦。
再问一个问题，B58的精髓来自宝马新的模块化发动机——，蓝图是B57柴油机：柴油机从不设计短活塞冲程。
SupraB58发动机的曲轴、正时链条、油泵都是在曲轴后部驱动，保证了发动机更短。
S55采用真正的双涡轮设计。
以3: 1模式设计的两个独立的废气分别驱动两个涡轮增压器，然后涡轮增压器将压缩空气排入位于凸轮轴上方的水气换热器进行冷却，最后进入电子节气门。
B58采用另一种设计。
B58采用不同气缸盖设计，集成排气。气缸盖中只有两个排气孔，这两个排气孔正好对应于单个涡轮上的双涡流设计。
集成废气的设计有助于更快地加热催化剂，以满足日益严格的排放要求。
涡轮压缩空气后，压缩空气直接进入电子节气门，最后进入水气换热器。在本设计中，热交换器设计在塑料进气上，充分利用了空间，并通过减少管道长度来提高发动机的响应能力。
此外，这种集成设计也意味着任何升级冷却都需要一个新的进气口。
两台发动机都使用机械高压直接燃油喷射泵。
S55的正时链条采用经典位置，而B58将相关零件移至发动机后部。
这种设计使B58发动机布局更加紧凑。(这篇文章发出后引起了很多讨论。也有人建议B58更换零件的位置是为了减少扭转力)
S55排气和涡轮位置
B58排气和双涡轮增压器设计
S55中冷为银色部件，冷却液由车前其他散热器冷却。
B58进气口特写，中冷采用进气口一体化设计，以减少空间和管道长度
B58进气口特写，散热位置见图
虽然强调了这么多技术细节，但两个发动机的性能在现实中非常相似。
在一些媒体测试中，Supra在英里加速方面表现更好。
然而，超级测试中的尾翼速度只有113英里，而M2competition达到了116英里。看起来额外的70hp并没有纸上数据那么不同。
虽然B58不是M发动机，但它的设计代表了宝马更新更现代的发动机设计理念。
因此，下一代M3/4的发动机是否会更像B58，是一个值得期待的话题。
