汽车安全一直是消费者最关心的问题之一。今天(11月8日)，长安汽车和中国汽车工程研究院进行了两次公开碰撞试验，分别是27号路口的死角碰撞和80公里/小时的高速追尾碰撞，这是中国品牌的首次。其中有两点让圈哥印象深刻。一是测试严重程度远超国标，二是连环碰撞。但长安CS75 PLUS依然取得了优异的碰撞效果，可以正常起步行驶。
CS75 PLUS的结果如何？
所谓北美标准27度侧面碰撞试验，就是模拟最常见的路口碰撞事故。测试小车以62km/h的速度从27的角度冲向车身驾驶员侧。这里需要注意的是，我国正面侧面撞击速度为50公里/小时，欧洲为60公里/小时，这次长安CS75 PLUS的撞击速度为62公里/小时，是目前世界上最高的侧面撞击速度。
从现场情况来看，碰撞一侧车门未打开，B柱变形不大，车身完整，焊点未撕裂；窗户不碎，有效防止人被摔出去的风险。前/后安全侧气囊及时打开，从从未碰撞过的一侧就能发现，车内假人得到很好的保护。此外，碰撞后，车辆闪烁两次，以避免二次碰撞的风险。最终碰撞结果显示，CS75 PLUS“27交叉死角碰撞”中前后假人的伤害风险已经达到美国NCAP的五星标准。
第一次碰撞试验结束后，很快就进行了第二次追尾试验，这是日常生活中常见的碰撞形式，比如等红灯、堵车、进入隧道等。而且容易遇到追尾事故。CS75(参数|图片)PLUS直接选择80km/h的追尾来测试车辆的安全性能，已经是城市道路的限速了。
从现场情况看，追尾后，CS75 PLUS被推出了20多米的距离。但是仔细看就会发现，汽车的尾部变形只发生在后备箱内，并不侵入客厢。不会对车内乘员造成伤害；然后在设计中对纵梁进行弯曲变形，有效吸收碰撞能量；车灯信号正常，能有效传递故障信号，避免二次碰撞；此外，车门可以正常打开，乘客可以正常逃生，车辆可以正常运行。
CS75 PLUS的秘诀是什么？
CS75 PLUS能承受这样的“双重打击”，离不开长安汽车R&D实力和测试验证体系的支撑。全哥了解到，长安汽车坚持以创新和技术引领发展，打造了“六国九地”不同侧重点的全球协同R&D格局。
光这一点还不够。长安汽车坚持每年将其销售收入的5%投资在R&D。现已投资近千亿元，拥有194个国际先进实验室，涵盖振动与噪声、碰撞安全、制动性能、底盘测试、驾驶系统等16个领域。特别是长安汽车全球R&D中心的正式开放，直接标志着长安汽车进入了“开放共享、全球协作”的R&D 4.0时代。
除了长安汽车的系统支持，长安CS75PLUS(参数|图片)在产品设计上也花了不少心思。增加自动紧急制动等主动安全系统，从源头遏制事故；车辆强度合理匹配，在追尾设计中将整车分为低速吸能区、高速缓冲隔离区和乘员保护区；后纵梁采用高强度钢制造，强度等级远高于同等级，最大限度保护乘客安全。
《车壹圈》认为安全是汽车永远无法回避的话题。这一次，面对“美国双标”的严格考验，长安CS75 PLUS依然取得了优异的成绩，不仅进一步展现了优异的安全性能，也诠释了中国品牌的自信。安全得到保障后，长安CS75PLUS在造型设计、智能技术、动力系统等方面下了很大功夫，最终打造出了远超同级竞争产品的产品力。这样，长安CS75 PLUS月销量3万也就不足为奇了。
