在雪佛兰“直接纳斯卡光速挑战赛”上，我开着雪佛兰Cor陆泽，在市中心的试驾场地玩得不亦乐乎。
说说这个1.3T路泽配48V轻混。它的力量和控制水平如何？
试驾场地类似于mini Jinkana，不同于之前的场地试驾。虽然雪佛兰“直接纳斯卡光速挑战赛”也是场地试驾，但面积不大。综上所述，在一个长方形的场地内设置了三个桩。水桶，车辆需要一个个绕过堆桶，然后绕场跑，最后经过终点，有点类似。
Mini(参数|图片)金卡纳的感觉。
本次直接试驾至纳斯卡光速挑战赛场地的车辆为雪佛兰科鲁泽(参数|图片)RS 1.3T。
除了1.0T和1.3T涡轮增压发动机，雪佛兰陆泽RS版还增加了1.5L自然吸气四缸发动机。1.0T发动机最大马力为125马力，匹配6MT和6速动力换挡。1.3T发动机最大马力163马力，配6AT变速器。两台涡轮机都配备了48V轻混合系统，可在静态起动等高油耗条件下提供额外的扭矩辅助，并可在低负载条件下与发动机一起工作以节省燃油。
柯陆泽RS在场上的表现如何？首先说一下加速性能。试驾车配备1.3T涡轮增压发动机，48V轻混。地板油大的时候，初始动力来的很猛，163马在这种紧凑型车里绰绰有余(毕竟这种级别的车型大多最多100出头就有马力)。但这种地板油突然加速的感觉，并不是一脚把你踢出去的突兀“挺举”，加速的感觉是相对线性的。这和双离合的感觉不一样。这样的线速度提升，不仅让你在狭小的场地里感觉舒适，还能让油门在中低速时保持灵敏，这样就不会出现供油集油的情况。
6速自动手动变速器在D档模式下是顺从的。加速时，不仅积极升档，而且具有出色的行驶控制。至少我个人认为比配备1.5L Bora的6AT好很多。
虽然路泽RS有RS的称号，但从转向手感来看，它仍然是一款首选家用的紧凑型汽车。虽然转向手感略重，但方向盘有一定的虚拟位置，且圈数较大，所以方向盘需要绕桩来回转很多圈。毕竟还是十万级的家用车，不能奢求更多。
此外，科鲁兹的所有车型都配备了前后独立悬架，比同级别的许多车型采用的扭力梁非独立结构更为先进。虽然在本次野外试驾中没有机会体验到这款车的舒适性，但预计得益于后置独立悬架，Coru Lu Ze的舒适性会优于同等级的扭力梁悬架车型。
最后，说到排位，以我多年的野外试驾和金肯纳赛道经验，本来想以稳定为优先完成比赛，但是我很仓促，忽略了民间高手，最终以21秒的成绩获得第三名。
最后说一下
没想到柯陆泽RS在狭小的场地里也能轻松操作。开之前还以为是小型车，在家走路用。但是开车之后发现其实在家居生活的另一面，这个陆泽RS也能给你一个比较好的操控体验。当然，如果转向体验能更精准，更稳就更好了。不过凭借1.3T的动力，6AT的变速箱，完全独立的悬挂，我觉得已经能挂很多合资对手了。
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