驾驶理念
作家|老大哥
前几天参加了一个新车试驾会。
主角是金康天青石品牌的第一款量产车型——天青石SF5。新能源品牌中，与威来、理想等热门品牌相比，金康赛利斯知名度不高，但背景雄厚；它是由东风汽车和金康汽车联合建造的。
这款Celeste SF5在许多新能源汽车中也很特别。采用增程式混合动力结构。它不仅有一个容量为35kWh的动力电池组，而且还有双电机，综合最大马力为694，综合最大扭矩为1040 Nm。它还有一个最大马力为112马力的增程器和一个容量为56L的油箱，以提供更强的性能模式并消除里程焦虑。
这次试驾之所以独一无二，是因为它的试驾场地安排在一个机场，除了一般试驾活动中会看到的车舞表演，包括蛇形绕桩、180掉头、圆漂移，厂商还安排了SF5与直升机的加速对抗，以及与保时捷跑车的直线赛。
同时还有攀爬陡坡、涉水等观赏性很强的展览项目。
看到这里，可能有网友会问。这不是噱头吗？有意义吗？的确。与直升机的加速对抗更多的是一种观赏价值，但并不能说明SF5是否足够优秀。
所以在展会赛后，我们开始了一场认真的试驾，分为两部分，一部分是场地试驾，一部分是道路试驾。
灵活的机身和出色的操控
首先，场地试驾开始。I型试驾是双电机高性能版，也就是最大马力接近700匹的版本(这也是试驾会主题是“700马力飞行学院”的原因)。为了体现这款车的动力，厂家设置的场地专门布置了三条直道。在短场地直道上，可以短时间感受到SF5动力的魅力。深深踩下油门后，汽车快速加速。激动的感觉让我每次都下意识的在刹车点前踩刹车。同时刹车也很厉害，总能比我预想的早一大段距离控制车速。
然而，功率不是试驾的重点。在一个小场地，厂家设置了一个长长的蛇形弯道和一个狭窄的“8”字形弯道。在这些弯路中，我能感觉到SF5的车身非常灵活。虽然车身长度达到了4700mm，轴距达到了夸张的2875mm，但在蛇形弯道中特别灵活。我可以更自信的提高速度，身体更流畅。从蛇形弯道出来，发现“8”弯道设置的比较窄，但一进弯道就能踩油门，侧向支撑好，转向灵活，让这款SF5表现的很轻松。
调节保守，注意流畅
从会场出来，我们把车开进了重庆，这个神奇的8D城市。这个时候我也换了试驾，是两轮驱动版本，只有后电机。相比高性能版，其动态参数也对折。电机最大马力为347马力，最大扭矩为520牛米。除了缺少前电机，后驱版和四驱版的配置没有区别。动力电池具有相同的容量，各种配置随时可用。
考虑到这辆车的动力坏了，我一上车就调整了驾驶模式去运动。这里还要说一点，这款车的驾驶模式有很多。除了常见的经济模式和体育模式，它还提供了一种弹射模式。据同行业工厂工作人员介绍，弹射模式是这款车最强的模式。弹射模式最强，这种运动模式给我的感觉就是不够强。当你轻轻踩下油门踏板时，动力系统似乎还没有醒来。加速动作略显敷衍，加速效果很不明显；所以，你需要大胆一点，重新踩油门。只有这样，力量才能喷涌而出；值得一提的是，虽然只有一个电机，但当汽车全力加速时，反推的感觉非常激烈。毕竟其每百公里加速时间只有6.8秒，也在性能车之列(四驱高性能版4.8秒)。
开了半天车，实在玩得不尽兴，就把驾驶模式调成了弹射模式。进入弹射模式后，系统会保证电池有更多的电量。如果当前功率不足，将强制增程器启动并高速运行，以保证电机的供电；这时候就能感觉到动态响应快了很多，整体动力输出也更快了。我开玩笑的跟工厂员工说，这应该是锻炼模式，刚才的锻炼模式可以称之为“舒适模式”。从实际动力体验来看，大功率驱动电机确实超级厉害，在机场竞争飞机确实当之无愧。但是从驱动模式的设定来看，厂商对功率的调整是比较保守的，最强的功率其实是用“弹射模式”来表示的。
在日常的道路上行驶，更体验了它整个底盘的质感。可能和刚才在会场的表现有些分裂，但确实是出现在同一辆车上。采用前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架。由于其超过2吨的车辆重量和稳定的悬架支撑，同时确保在激烈驾驶时出色的横向支撑，其底盘在恶劣道路上行驶时具有良好的减震性能。在恶劣的道路上行驶时，几乎很难有可以直接传入车辆的颠簸。
配置完整，空间充足
下面简单分享一下这款车驾驶之外的一些产品点。首先SF5给我的印象是配置很高。不说别的，前排座椅有暖气、通风、按摩，是整个系统的标配。其他配置真的会把我的目光放在花上。我简单提一下一些重要的配置，比如360全景图像，ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车，上坡辅助，陡坡下降，全景天窗等。这些都是整个系统的标准。配置丰富性方面，真的是英雄！
空间实用性方面，考虑到SF5的车身尺寸，其内部实用空间其实并不大，但毕竟是轿跑设计，所以这个空间性能可以理解。从实用角度来说，车里坐五个人不挤。作者还测量了后腿部空间。如果和同尺寸车型相比，SF5还是可以排到中上水平的。
后备箱空间也是如此，同级别的不算优秀，但高于平均水平的性能也能让它满足大部分家庭用户的需求。
“最后再说吧”
在试驾开始之前，厂家安排了很多项目来介绍这款车。比如作为增程电动车，可以作为救援车给其他纯电动车充电。同时，它还可以作为户外电源，为户外的野营设备供电。此外，它有一个燃料扩展器，从不担心自己的力量。此外，增程混合动力技术在目前的新能源行业中其实并不常见，制造商也集中展示了他们在这一领域的成就。
经过一整天的试驾体验，我确认了厂家的说法是真的，SF5确实是一款优秀的新能源汽车。
但它将价格定在24.9-27.9万元，这是一个冒险的举动。目前这个品牌最大的问题不是产品本身，而是这个品牌的知名度。虽然有很强的背景，但是很少有人知道这个品牌。所以SF5的成败在于未来的品牌认知度建设。
在这个问题上，我也和厂家的高管沟通过。据他说，作为一个来自传统汽车公司的新能源品牌，他们在做这个品牌的时候，首先想到的是巩固产品本身，这也是SF5能展现出如此强大的产品实力的核心。至于品牌建设，用强大的产品铺路，他也相信很快就能建立起来！
客观来说，经过试驾，赛勒斯SF5的产品实力确实不弱，在新能源汽车中可以算是一款拥有自己技术和优异驾驶品质的不可多得的产品。但是它的品牌建设似乎有点落后于产品实力，有些实力大于名气。
好在新能源汽车市场刚刚起步，未来增长空间广阔。希望SF5能稳步提升产品，弥补品牌建设的不足，早日站出来赚钱。
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