近年来，由于新车的快速发展，电动汽车的数量迅速增加，但也滋生了许多难以解决的问题。比如自燃事件频发。近期，魏玛无疑是受其影响最大的一个。短短一个月，连续发生多起自燃事件，使魏玛“火”出了圈。当然，魏玛绝不是个例。如今，几乎没有一家新的国内汽车制造商幸免于难。在这种情况下，沉默寡言的李斌终于坐不住了.
11月6日，威来100 kw wh电池系统及整个电池升级计划正式发布，100 kw wh电池将于11月7日上午10点上线接受预订。据悉，电池组可以实现之前宁德时代宣布的“不散热”，即“只冒烟不着火”的电池。不得不说，卫来还是很有心机的。毕竟，选择在这个时候发布这样的重磅新闻，不仅会吸引消费者的注意力，还会进一步巩固他们市场的“硬实力”。
“千万不要着火”，字字珠玑
动力电池什么时候能让消费者放心？
不可否认，目前动力电池的安全性仍然是业界关注的焦点，也是宁德时代和比亚迪“较劲”的诱因。这一次宁德时代终于借助魏莱做出了强烈的回应。
据威来汽车联合创始人兼总裁秦介绍，这款电池是与宁德时报深度合作开发的电池组，搭载了宁德时报最新的CTP技术，也就是之前宁德时报董事长曾玉群提到的“只有烟不着火”的新型电池。
威来汽车将这种电池技术称为“无热扩散的安全设计”，可以带来更好的热失控管理，如新材料绝缘设计、导热管理设计、电池组排烟通道设计等。值得一提的是，电池组还设计了无障碍烟道，可以让电池在失控时只冒烟不着火，彻底消除了电动车的安全隐患。此外，随着100kWh电池组的采用，威来的产品阵营也迎来了全面升级。其中最大的受益者应该是ES8。毕竟是目前威来最贵的型号，但是续航最低。
此前，威来汽车ES8最大电池组为84kWh，NEDC续航里程为425km，被车主普遍投诉。难怪在40万左右的价位区间，ES8小于500公里的续航性能实在不抢眼，而这款100千瓦小时的推出，彻底解决了威来ES8车型的续航不足，性能提升了近40%，高达580公里。
在活动现场，李斌还展示了威来100千瓦小时电池组在不同车型上的续航性能。其中es6的续航里程为610km。至于威来ec6，由于空气阻力较低，续航里程略高于es6，达到615Km。
李斌说：“我们在100度电池组上所做的创新应该说是把我们的努力奉献给了宁德时代的两个团队。”
的确，纵观威来电池组的发展历史，不难发现，从最初的70kWh到84kWh，再到现在的100kWh，威来基本上每次都在持续增加20%的电池能量。这一次，威来无疑完成了更具破坏性的电池组升级计划，不仅提高了电池的能量密度，也将电池组的安全性提高到了更高的水平。
“车电分离”，威来的变电哲学
对于威来推出的新电池组，最关注的群体无疑是威来的现有用户。我们知道，电池产品升级迭代速度快，老用户享受不到最新技术的电池，这是影响消费者购买电动车的另一个主要因素。威来通过“换电”解决了这个问题。
数据显示，截至11月2日，威来已完成118万台电力交换机，建成158个电力交换站和75个多收站，计划共部署3万个目的地DC桩。
“我们的电池组是独立迭代的，现有的所有型号都可以通用。我们希望为用户提供“可充电、可更换、可升级”的电池升级服务。”威来的创始人和董事长李斌说：“目前，可以说全世界只有我们能提供这样的服务。”
所以对于威来100kwh电池组，老用户还是可以选择灵活的购买方式。从官方公布的价格来看，70kWh电池用户每月灵活升级100kWh电池，每月支付880元；100kWh电池每年灵活升级，每年交7980元。可以说电池可以按月和按年灵活升级，完全满足了用户在不同场景下的出行需求。
其实早在2015年，威来汽车就提出了车电分离的目标。依托威来的换电服务，今年8月，威来还创新性地正式宣布了车电分离营销模式——电池租赁服务BaaS。
简单来说，威来BaaS服务从车辆上剥离了电池的“所有权”，用户在买车的时候会省去购买电池的费用，但是后续的使用就要支付一定的电池使用费，也就是买电池换成租电池。这样一来，消费者购车门槛大大降低，同时电动车保养率差、担心电池衰减、购买价格过高等诸多行业问题也一举解决。
“今天，随着100千瓦小时电池的发布，威来在‘电池可以升级’的问题上形成了一个闭环，”李斌说。
写在最后
最近威来一直收到好消息。“十月对威来说具有历史意义，”李斌在现场感叹道。在过去的10月份，威来生活富足，销量和股价都创下历史新高。官方数据显示，威来10月份月销量首次达到5055辆。
从这个角度来看，已经步出ICU的魏来，似乎越来越有信心了。未来凭借其100kWh电池组，依托“车电分离”的服务理念，威来将使电动车的升级不再局限于表面。可以肯定的是，威来，在历史最好的时候，用关键技术和服务成功打造了自己的产品壁垒。
