作者|张媛媛
来源|汽车大观
威来汽车的顶级商业模式从未改变，只是在推进实施模式。
“我们总是把威来和BAIC、吉利放在一起。其实我们是完全不同的概念。到目前为止，除了威来，没有一家汽车公司真正为C端用户换电。电力交换的顶层商业模式，与我们的车电分离有关。无论是运营车辆还是私家车，基础完全不一样。”威来电力管理副总裁沈飞在100度电力上市前表示。
11月6日上午，威来汽车联合创始人秦、威来汽车动力管理副总裁沈飞就100度电池组上线前威来汽车的动力交换模式、车电分离、顶层业务模式设置等问题进行了解答。
同日下午，威来汽车100kWh电池系统及电池升级计划正式发布。威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在新闻发布会上表示：“车和电是分开的，电池是租来的，可以充电和升级。威来汽车产品和服务系统围绕这15字标准，今天它升级了100度电池组。实现了真正的闭环。”
“威来汽车成立之初，我以为电池是可充电、可更换、可升级的，所以动力交换结构和车是同时设计的。”威来电力管理副总裁沈飞表示。
不可否认，威来汽车是目前国内唯一实现可充电、可更换、可升级电池的汽车企业，100度电池组上市，使威来汽车成为国内首家进一步完善电池技术的汽车企业。
实现灵活升级
威来汽车在100千瓦小时电池系统方面取得了技术突破。安装100kWh电池系统后，ES8的寿命增加到580 km，ES6的寿命增加到610 km，EC6的寿命增加到615 km。
100千瓦小时电池系统包括四个技术亮点：无热扩散的安全设计、高度集成的设计、全天候热管理和端云集成BMS。
据李斌介绍，无散热的安全设计意味着使用了全新的热传导管理和电池排烟通道。如果电池组遇到碰撞，产生的烟雾会在30秒内排出，进一步降低燃烧概率。
为了完成所有型号的电池升级，100kWh电池系统采用CTP技术，在不改变电池盒尺寸和增加重量的情况下，能量密度提高37%。
全天候温控技术是指提高电池性能，优化续航里程，延长电池寿命。端云集成BMS可以根据工况智能调整参数，提高电池在所有工况下的性能。
“有了四大技术亮点的结合，世界上就不会有完全相同的两辆威来车了。即使两个人分开开同一辆威来车，也是完全不同的驾驶体验。”在发布会上，李斌解释了威来汽车的独特之处，并表示：“100千瓦小时电池系统上市，威来正式达到了车电分离、电池租赁、充电和可更换的愿景。”
值得一提的是，威来汽车的灵活升级方案更有意思。对于非BaaS购车者，70度电永久升级为100度电的价格为58000元，84度电永久升级为100度电的价格为5400元。BaaS模式购车者根据实际使用需求租用不同容量的电池。BaaS模式购买70度电动车型，车价降低7万元，每月电池租赁服务费980元；BaaS模式，购买100度电动车，车辆降价12.8万元，每月电池租赁服务费1480元。
现有70千瓦小时用户可以选择通过灵活升级或永久买断的方式升级到100千瓦小时。月供每月880元，年供每年7980元。
11月7日，威来100度电池组被
威来发布的数据显示，今年10月份交付量首次突破5000台，同比增长100.1%。2020年1月至10月共交付31，430台，同比增长111.4%。从交付量来看，威来汽车已经成长为真正的高端品牌。
同时，BaaS电池租赁服务的发布，让威来彻底抛弃特斯拉，成为首家吃螃蟹的新能源汽车企业。
8月20日，威来汽车与宁德时报、国泰君安国际控股有限公司、湖北科技投资集团有限公司共同投资成立武汉威能电池资产有限公司，发布基于换电模式的BaaS电池租赁服务。
BaaS服务，即每月支付电池租赁费以正常使用车辆。消费者将有两个购车计划。一、整车购买计划(包括带电池的整车贷款)；二是车电分开，让用户在原车上节省7万元的电池组费用，每月只交980元的电池租赁费。
“BaaS的订单比我们想象的要多，尤其是在北京和上海，这两个城市的订单每周都在增加。用户决定买威来汽车，但是BaaS只有多一个选择，每个人的消费习惯都不一样。威来的目标是通过BaaS打消汽油车用户对电动车的疑虑，让用户更好更理性地购买电车。一般来说，BaaS发布后我们的订单比较多。“在100度电池大会上，李斌对BaaS的服务成果做了上述总结。据公开数据显示，截至目前，威来已在全国布设了158个电力交换站，为用户提供了超过118万次的电力交换服务。100kWh电池结合BaaS服务、威来电站更换、过充等系统，打造威来汽车电池生态。
威来汽车联合创始人秦表示：“威来汽车的算法将在明年下半年发挥作用。明年，我们有一个更激进的电站部署计划。100度电池完成“爬坡”后，在北京、上海等城市布局策略会非常灵活。”
打
到目前为止，威来已经获得了1200多项与电力交换相关的专利，参与了20多项电力交换标准的编写。
“威来目前的销售单价比特斯拉在国内贵15万人民币左右。威来已经开了特斯拉，两者已经不是同一类型的用户了。威来越被高净值用户圈认可。”威来的创始人、董事长兼首席执行官李斌说。
威来汽车之所以能超越特斯拉，与成立之初的“顶级设计”有着密切的关系。
在谈到加盟威来汽车的原因时，秦对大观汽车说：“威来成立以来，顶层设计没有改变，但具体实施方式有所调整。事实证明，包括改电、提供地面通道、车电分离等方向是正确的。”
无独有偶，沈飞加盟威来也与顶级设计有关。
顶层设计将威来汽车推上新能源汽车企业的巅峰。前不久，在《财富》杂志公布的2020年将改变世界的100家公司名单中，威来的BaaS电池租赁服务成功入选，成为名单中唯一一家汽车公司。
《财富》杂志评价：“购买无电池电动车是中国电动车品牌威来的创新商业模式。这种模式正在改变价格高、里程焦虑、收费设施不足等制约的行业。威来推出这款车型的真正目的是为了打破电动汽车的壁垒，促进交通运输的零碳排放。”
在改善行业普遍问题的同时，威来汽车也实现了自我。
最近威来股价暴涨。截至11月6日，威来股价已上涨至4.163美元(约合人民币275元)，市值565.94亿美元(约合人民币3739亿元)，年内股价上涨986.95%。超过了德国通用、法拉利、宝马的市值，成为全球第六大汽车制造商。
至于威来的顶级设计，秦在接受采访时说，在电动汽车时代，能源运营和汽车公司的关系非常丰富。能源运营创新汽车公司互联网。电池不仅是为车辆提供电源的储能装置，而且每个电池也是一个移动储能站。在某些场景中，有更多值得探索的东西。
