在汽车方面，中国人绝对是世界上参与度最高的人。
欧洲的街道狭窄不平，欧洲人都是赛车手，所以喜欢操控好、体积小的车；美国人只有大，所以喜欢SUV皮肤粗糙，头大；日本人环保欲望低，有一辆迷你车代替走路就够了。
只有中国人要价值，要空间，要动力，要配置，但要便宜。你得控制SUV，还得开着车走烂路。最邪恶的是，中国人对跨文化接受度非常低，在印象中敢于称自己为跨文化。不管谁跟谁穿越，基本都没什么损失。
从最早的歌和诗到现在的雪铁龙C3L，这些车的可怕销量让汽车公司大谈中国跨界变色，甚至吓得长安福特咬了福克斯主动作为SUV而不承认是跨界车型。
但是，就在大家都以为跨界问题已经淡出江湖的时候，一家汽车公司不信邪，非要跨界给大家看，而且是以一种之前没人用过的方式跨界，就是吉利商用车的长途品牌，穿越了SUV和皮卡。
Remote FX，不想叫皮卡的皮卡，因为吉利商用车认为remote FX的舒适性和‘文明性’比皮卡好很多。
当然，他们也不认为自己是SUV，因为SUV后备箱装不下一个远程FX集装箱。然后，他们给车起了个名字：——多功能家用车，一个低调却跨界的名字。
在Remote FX的发布会上，有一个短片非常清晰地解释了这款车的使用场景。
一对年轻夫妇开面包店，妻子看着店收钱，丈夫开长途FX送货，生意逐渐好转。然而，这对年轻夫妇的关系出现了问题。妻子怀疑丈夫只知道生意而不关心她，所以没有带她出去玩，但丈夫认为我这样做不是为了这个家。最后，丈夫用一盒露营用品摸了摸妻子。
这部短片彻底表达了远程FX的卖点。首先，小两口创业初期，购车预算不高，11.99-12.99万的远程FX还是可以接受的。其次，货舱可以满足面包、甜点等小物品的运输。最后，小两口还需要车来满足生活需求，比如出去郊游，利用智能车系统听歌娱乐。
吉利商用车其实很清楚长途FX的发展思路，他们希望这是一款SUV舒适性、灵活性、皮卡载重能力的车。于是，诞生了一款与城市SUV同承载式车身、独立后悬挂、与皮卡车同后斗的多功能家用车。
只是这种设计思路还是让人担心，因为一个月卖十几辆的雪铁龙C3L，简单粗暴的把中国人喜欢的轿车和SUV结合起来，这种物理硬连接的跨界思路至少到现在都没有被证明是可行的。至于remote FX能否通过这样的整合打动目标群体，目前还不得而知，但从纯粹的产品层面来说，remote FX已经实现了自己的理念，驾驶感和舒适性与SUV无异，货舱的存在实际上拓展了储物空间。
也许远程FX是第一个需要二维分析的产品。
相信大家也不难看出，上半年也就是D柱之前的远程FX，是大家都熟悉的SUV。
除了4.9米以上的长度，车身尺寸为1831mm宽，1713mm高，轴距2670mm，是紧凑型SUV的标配车身。当然4.9米在皮卡里也是很小的尺寸，保证了车辆的灵活性，因为汉兰达的长度其实接近4.9米。
当你上了远程FX的车厢，就能看到没有皮卡有的‘文明’。
7寸液晶仪表，12.3寸中控屏，应该是所有皮卡里最早配备的，内置的GKUI19系统也是目前吉利汽车系统的最新版本。我相信任何用过这个系统的人都会对它的快速反应印象深刻。只要你不是华少，它对语音命令的识别速度基本上与语速同步。
除了快速反应，GKUI19包罗万象。语音交互、蓝牙、车载WiFi、高德地图、百度地图、腾讯地图、腾讯视频、QQ音乐、唱歌吧等。甚至通过OTA升级更新App。
另外，无论是随处可见的皮制包裹，电动可调的前排座椅，还是延伸到后排顶部的大天窗，这款皮卡车厢都有着强烈的人文关怀，与我们过去熟悉的冷制作工具真的是天壤之别。
当你面对一辆皮卡时，你对它的驾驶体验和舒适性的要求通常会降低一个等级。比如皮卡重心会很高，悬挂会很颠簸，甚至一个USB接口都会成为额外的礼物。但面对远程FX，你完全不用委屈自己，因为它按照SUV要求自己。
看完D柱前面的部分，再来说说远程FX的后桶。毕竟这还是小货车一样的车。
相比于常规皮卡，remote FX的货舱长度要小得多，而且由于采用了独立的后悬挂而不是钢板弹簧悬挂，remote FX很难像其他皮卡那样拉大批量、大质量的货物，也无法像城市皮卡玩家那样拉摩托车或ATV，周末去越野公园野跑。
但是，这并不意味着远程FX没有用。你可以把它当成SUV的增强版，这个只有1米长的货舱，其实足够装渔具，烧烤架，甚至一些小家具。这些东西不仅会严重占用骑行空间，还会弄脏车子。有了后货舱，远程FX将成为后备箱最坚固的SUV。
在货舱的一些细节上，远程FX处理也比一般的皮卡要详细。例如，货舱盖板在打开和关闭时有一种微妙的阻尼感。塑料盖板比较厚，但是推拉起来比较轻，使用的体验也没有想象中那么厚。打开货舱的平台，设置一个夹层来装备下面的轮胎。剩下的空间做成单独的储物槽。同时，货舱的门板上还装有液压顶杆，开关时手感很好。
对这些细节的处理使得远程FX的货舱更加优雅和易于使用。装车的时候不会像皮卡车。即使看到仿木纹的铝货厢地板，也不忍心用泥巴和水把货物放进去，或者每次拉完货再把货厢清理干净。
可以说远程FX不仅有着其他皮卡前半段所没有的文明感，而且它的货舱似乎也没那么粗鲁的使用。
除了车身相对较小、独立后悬架、SUV级别的舒适性外，远程FX的动力系统也是讨论的重点。1.8T发动机可以说是常规运转，但7速双离合变速箱是混装的。
有人说以前没有皮卡用双离合的原因是双离合容易过热，不适合皮卡在崎岖的路面上工作。
不管这个说法是否武断，即使双离合器在崎岖的路面上确实容易过热，这样的路况也不在remote FX的工作条件之内。毕竟从这款车的整体规格来看，它向我们传达了一个城市轻型皮卡的使用场景，是SUV的一个增强。
SUV和皮卡车的硬连接使得远程FX成为可能，同时兼具SUV和皮卡车的优点，这也是吉利商用车开发远程FX的初衷。然而，这种跨境模式是否能在两种模式之间形成化学反应，仍有待检验。
面对挑剔苛求的中国消费者，跨境是汽车企业能想到的最直接的解决方案，但越想越容易实施。如果你真的想将这两种类型的汽车结合起来，形成良性的化学反应，你就需要更深入地了解汽车公司对消费者的需求。
