在大多数人眼里，新能源汽车行业在增量市场的行业红利是可观的。但实际上，要分一杯羹并不容易。就连吉利、大众等国内外大牌都投入巨资打造自己的品牌专属新能源建筑：SEA广阔建筑、MEB建筑，才正式对外宣布进军新能源。
但是，初生牛犊不怕虎。与造车前辈的保守做法相比，新时代的造车势力通过一种相对“轰轰烈烈”的方式迅速抓住了第一次机会。从最新公布的销量来看，10月份各种新能源品牌销量依然喜人，其中以纯电动汽车为代表的肖鹏汽车和魏玛汽车分别取得了3040台和3003台的好成绩。此外，坚持增程技术路线的理想车型也在市场上稳步前行。10月份交付理想one 3692台，刷新连续三个月月度交付记录。同时，今年1-10月的理想车销量数字达到21852辆。
为什么在纯电动汽车占据主导地位的新能源汽车行业，理想ONE能脱颖而出，实现销量上升？关键是不走寻常路的理想车，通过扩展程序技术，解决了新能源用户——里程焦虑的最大痛点。
目前，纯电动汽车现有的续航时间在一些城市处理通勤或短途出行并没有太大问题，但说到长途，续航时间将是困扰车主的一个问题。即使在满电的情况下，面对几千公里，仍然需要给路中间的充电桩充电。如果此时充电桩前的车已经坐满了，焦虑感必然会加倍。而理想的ONE则通过程序扩展的技术手段实现了对用户的“无耐力焦虑”。
整车由智能发电系统和容量为40.5 kwh的三元锂电池驱动，在此基础上实现纯电、混合、燃油三种模式。在正常的城市通勤中，电池在纯电动模式下可以提供180km的续航能力，此时的出行成本与纯电动汽车没有什么区别。
如果涉及到长途车，混合动力或者燃油模式的优势都可以体现出来。在这两种模式下，智能发电机分别在电池电量为80%和66%时工作，实现油电联合运行，不仅可以为整车提供高达800km的综合寿命，还能带来优异的油耗性能。
当然，仅凭没有耐力焦虑的优势，显然是不可能满足目前市场的用户的。作为出行的移动空间，车辆的空间、乘坐的舒适性、使用的便利性也是要经受考验的。首先，就空间而言，理想的ONE，位于大中型SUV中，长度在5米以上，无论是头部空间还是腿部空间，显然都不吝啬。
至于乘坐体验，以理想的ONE6座椅布局为例，每个座椅都是独立的座椅，第二排采用与奔驰GLS、宝马X7相同的单侧扶手电动座椅，加上第二排隔音隐私玻璃和外置米其林静音轮胎的应用，让乘客在旅途中享受家沙发的舒适静音效果。
如今，新能源汽车行业仍有巨大的增量空间，但并不是所有的进入者都能尝到甜头。只有综合产品实力过硬的产品，才能获得越来越多的市场份额。正因如此，理想ONE在目前市场，销量不断攀升。同时再次验证了只有产品实力过硬的车辆才能不断迎接新的机遇。
