对于很多年轻人来说，马自达这个小众，就是心中的爱。毕竟马自达在价值和操控上被认为是合资品牌中的佼佼者。无论是自己的底盘调整技术还是悬挂技术，都有自己独特的理解。比如近两年投入使用的蝴蝶仿生悬浮，一点也不逊色于单悬浮，后排空间更大。马自达最引以为豪的是蓝天技术。采用蓝天技术的马自达发动机可以达到13，333，601的压缩比，从而达到可怕的燃油经济性。但是有一个问题就是压缩比高对发动机寿命影响很大，那么一台压缩比13，333，601的马自达发动机能报废吗？马自达创驰蓝天发动机压缩比高达13:1，引领汽车行业。网友：能报废吗
一般来说，家用车的发动机一般在10:1或11:1左右，压缩比较低，容易挤出更大功率，爆发力更强。毕竟低压缩比的发动机在缸内更稳定，针对更高的马力和扭矩进行调整，不容易爆震。所以很多大排量发动机喜欢用低压缩比的发动机。
比如普拉多4.0L发动机是10: 1，引入3.5L后实现了11.833601的压缩比，而老日产Toure 4.8L发动机甚至实现了933601的压缩比，后来的4.0L发动机实现了10.8: 1的压缩比，可见排量与压缩比成反比。排量越大，压缩比越小，排量越小，压缩比可以
不过凡事都有一定的度，一般家用车到了12:1基本就到头了。再上去就容易不稳，影响发动机寿命。另外，随着不同地区油品的不同，高压缩比发动机对油品的要求更高，气缸压力过高，也容易出现积碳等问题。所以创驰蓝天发动机实现了13，333，601的最高压缩比，就更让人佩服了。
同时，马自达还采用奥托循环米勒循环模式，这是马自达在1:1的高压缩比下还能使用92号油的关键。因为在密勒循环中，压缩比实际上是11:1，膨胀比为1:1，而在奥托循环中，压缩比是1:1，膨胀比为1:1。这种双循环系统的原理和丰田汉兰达2.0T基本相同，所以两者相辅相成，保证92 #机油不会爆震。
为了保证万无一失，马自达也在此基础上做了两方面的努力，一是延长排气长度，二是进行超高压多点喷射。排气长度采用四个排气收敛到两个再从两个收敛到一个的方案，这样排气长度增加，保证了排气减少，如果不放入气缸，爆震的概率降低。
超高压多点注入也是一大技能。缸内钻六孔，多点直喷，精确喷射，燃烧充分，所以缸内残留杂质和积碳非常少。在此基础上，马自达敢于将压缩比调整到13:1，打造创驰蓝天发动机。
所以10年前马自达推出创驰蓝天发动机后，现在很多车还在正常使用，第一批车主已经全员就业十年了，没有任何问题。当然，中国还有一个更现实的问题，就是排放标准越来越严格。到时候可能买车开十年，发现排放标准严格，自己的车不准上路。这个问题比较现实。马自达创驰蓝天发动机压缩比高达13:1，引领汽车行业。网友：能报废吗
