2019年，一汽大众做了一件大事。那就是停止生产在国内享有近30年良好口碑的老捷达，选择建立全新捷达品牌。虽然老款定位低，但捷达凭借良好的口碑，年销量在20-30万台。任何企业砍掉这样的模式都需要勇气。
一汽大众的野心很简单。说白了，虽然探月、宋、影卖得不错，但是10-14万级别的市场基本都被国产SUV占领了。一汽大众也想吃掉这个市场，但又不愿意降价，放弃岳探险者的高额利润，于是想出了这个“折中”的办法。
发布之初，VS5销量不错。毕竟三大块都流行，捷达这个名字挺响亮的。不过后来推出的VS7才是重点。它面对的是哈弗H6所处的13万级市场，也是国产SUV的大本营，销量惨败。自今年1月推出以来，销量一直徘徊在两三千台左右。为什么大众的诉求失去了魔力？
(1)定位中型SUV，但质量不是中型
一汽大众
VS7(参数|图片)的定位其实挺高的。为了区别于VS5(参数|图片)，VS7定位为中型SUV。但是实际尺寸和质量都达不到国产紧凑型SUV的标准。
从车身大小来看，
捷达(参数|图片)VS7长、宽、高4，624 * 1，841 * 1，644 mm，轴距2730mm。新的
Haval(参数|图片)
H6长、宽、高(参数|图片)4653*1886*1730mm，轴距2738mm。可以看到捷达VS7的大小被新哈弗H6“完全包围”。
虽然现在的国产车不提倡“只有尺寸”的理论，但是作为一款中型SUV，尺寸被定位为紧凑型SUV的竞争对手碾压，确实有点不合理。
在设计上，捷达VS7的造型也是“忽悠”的。车身线条基本都是直线，设计上没有太多美感。毕竟一汽大众的定位是成本最小化。新H6的设计具有强烈的古典和现代元素相结合的味道。比如采用几何图案的前格栅，火焰升腾的LED大灯，贯穿前后的满弦腰线。除了体积上的优势，第一眼看起来比捷达VS7要好。
在内部设计方面，VS7和新H6的区别更大。内置中控面板明显没有悬挂式的科技，新H6的高光电镀旋钮变速杆比VS7的老款变速杆大气多了。在车辆功能上，新H6比VS7领先几代，使用更方便，智能系统识别率更高。
当然，最大的区别是使用的材料。大概是为了给谭跃“让路”，VS7整个中控和门板区域基本都是硬塑料，感觉充满了“廉价感”。这也导致很多用户在心里看中了这款车。结果真车试驾后，他们说已经“解毒”了，因为内饰太“平淡”，心里过不去。
(2)性能比较，1.4T没有优势。
VS7最大的卖点就是采用了大众的三大块，也是在同一个探索岳的平台上开发的。但如果真的把这三大块拿出来，就没那么大优势了。
捷达VS7搭载EA211 1.4T发动机，是大众非常经典的车型。一度被视为小排量涡轮增压发动机的标杆，直到近几年才被本田的1.5T盖过风头.不过这款发动机综合性能和油耗还是不错的。
不过这是一个1.4T的机头，比长城和长安新开发的1.5T的排量更大。哈弗H6的标定强调扭矩，最大扭矩达到285Nm，长安蓝鲸最大马力178匹。相比之下，EA 211的1.4t动态参数是三者中最弱的。
它的涡轮介入也是最新的，对手都是最新的电控涡轮增压器。哈弗H6的1.5T发动机可以在1400转/分的速度下达到最大扭矩。涡轮干预更早，这让他们在启动方面有优势。
变速箱方面，VS7选择从丰田购买爱信6AT，而不是使用自己的7DCT。但这款爱信6AT在爱信序列中性能最弱，承受的扭矩最小，比同样购买6AT的CS75 Plus低一个版本。搭配上没有太大优势，6.7L/100km的综合油耗就等于新H6和CS75 Plus。而且VS7需要加95#汽油，这意味着它的实际使用成本要高于新H6和CS75 Plus。最弱的性能，最高的使用成本，大众的三大优势真的没有体现在VS7上。此外，新H6和CS75 Plus都采用2.0T版本，而VS7仅采用1.4T版本，这实际上是一个劣势。
(3)没有车标，没有大众品质，靠什么来维系信仰？
如前所述，VS7的做工和材料，包括核心部件的采购，基本遵循“尽量节约”的原则。这并不奇怪，因为它不可能与自己的产品发生冲突。
但很多人认为这些可以忽略。材料几乎差不多，虽然没有什么阶级感，只要有做工精良的大众，但其实也是适得其反。
但是从第一批车主的反馈来看，VS7的质量并不理想。接车的客户很多，很快就有天窗漏水，才两三千公里就有爆胎现象。有很多关于天窗和制动系统异常声音的投诉。
基本上这些问题一目了然，就是省了问题。而且一汽大众对这个品牌的关注度不够。
而且捷达这个名字虽然广为人知，但是很少有人知道新捷达品牌的logo，在大众中的认可度也不如新H6和CS75 Plus。另外，虽然价格只有10.68-13.68万，但是像样的配置基本上是上至自动享受版，引导价12.68万，几乎没有折扣。
另外，它的配置本身就比较低，这意味着它的“落地”价格实际上比同样配置的新H6和CS75 Plus贵1-2万。它的品牌号召力不强，整体产品实力没有优势，价格比竞争对手贵那么多。很少有人买似乎很正常。
(4)功夫拍摄
近几年国产车发展很快，合资品牌拿点技术就能把市场吃死。那个时代已经过去了。要和现在的国产品牌竞争，特别是像新H6这样既有实力又有影响力的车型，我们真的要百分百的关注。
捷达VS7是“拼凑”型，设计的不好，材料可以挖。厂家只想降低成本，不想提高车辆质量。显然，用户不会买单。
现在捷达品牌一个月总销量1万台，还不到一辆老捷达车型销量的一半。而最初的热度消退后，销量还是一路下滑。不知道一汽大众是否后悔做了这个品牌。我想吃肉，却吃了一口灰。
