在节能环保的号召下，小排量已经被迫成为市场的主流。去年3月，奔驰E级推出1.5T发动机的E260L版。虽然参数没有从原来的2.0T低功率改变，加上48V轻混系统的辅助，奔驰E级起步加速时性能不会太差，但一辆豪华中大型车1.5T的小排量却是闻所未闻，刷新了豪华品牌的下限。
评价一辆豪华车有很多标准。过去我们说过，流离失所就是尊严。虽然6缸时代已经渐渐离我们远去，但在中大型豪车市场，至少目前来看，真的不是1.5T说了算。所以在这一年多的时间里，奔驰E级也因为这款车型挨了不少骂。
不过，是偷鸡贼。当时奔驰以车型的名义做了一个“手脚”。旧型号配2.0T小功率发动机叫E200L，新型号配1.5T发动机叫E260L。这种经过深思熟虑的设计，似乎切掉了消费者的一些关键点，打消了他们对面子的顾虑。再加上其他配置的升级和奔驰的报价，E级整体销量还算不错，基本可以维持。
不过不得不承认，奔驰E级落后于其他奥迪A6L。今年前三季度，A6L已经比E级卖出了一万多辆。而且不像E级，A6L的销量一直在上升。所以照这样发展下去，这两款的差距只会越来越大。
或许奔驰也感受到了危机。虽然E级中期改动是9月份才上市，但新E260L的信息最近在工信部申报。新款E260L设计无变化，与之前的中期变化一致，设计更年轻，内饰大气奢华。
最重要的是，新款E260L搭载了2.0T小功率发动机，是目前GLC 260L上使用的那种，最大输出197马力，峰值扭矩320 nm，与9AT变速器相匹配。这款全新的E260L很有可能取代目前的1.5T版本，不仅动力参数有所提升，而且换回更大排量也能在一定程度上打消小马拉车的后顾之忧。毫无疑问2.0T肯定不会那么难跑，而且会比1.5T更悠闲.四轮驱动版本也将推出，油耗为每100公里7.8升，两轮驱动版本为7.3升。相对于1.5T，油耗略有增加，但我选择排量和油耗前面的排量。
不到两年，奔驰就决定去掉1.5T车型，这其实反映了小排量暂时在中大型豪华车市场不可行。无论是奔驰率先环保还是单纯想割更多韭菜，只要竞争对手还坚持“大排量”市场，消费者都有理由放弃E级，选择投资A6L或5系。这次奔驰推E260L，最开心的应该是还在观望的意向客户，最后悔的可能是刚拿起的E260L车主。新款E260L能否带动E级销量增加一波？我们也非常期待。
