毫无疑问，中国已经成为世界汽车销售和制造大国。
随着总销量的增加，中国的汽车数量也在快速增长。到2020年6月，汽车数量已经达到2.7亿辆。
随着所有权，除了积极的影响，负面的当然是车祸。2019年，全国道路交通事故死亡98738人！在国外，每两个人中就有一个死于交通事故。据统计，我国每年约有24万起重伤或死亡的严重交通事故。其中，发生了17万起车撞车事件。
所以为了在碰撞中尽可能保护驾驶员和乘客的生命财产安全，欧洲有E-NCAP，中国有C- NCAP，但最严格的是美国的IIHS和NHTSA-NCA。由于我国汽车工业发展较晚，不同企业生产的产品安全条件不同。虽然大家都以C- NCAP为标准生产汽车，但一些主流自主品牌觉得应该通过上一段楼梯，要求自己有更严格的标准，比如长安。
11月8日，长安汽车会同中国汽车工程研究院，在国内首次推出“双美国标准”公共碰撞试验——，即“27交叉死角碰撞”和“70%，80km/h高速追尾”。经过这两次“美国标准”测试(即一辆车已经进行了两次碰撞测试)，
CS75PLUS另一侧门(参数|图片)正常开启，油箱不漏油，电路未损坏，仍能正常启动。可以说是遭受了双重打击，也全面保护了假人。
第一次，在27号交叉路口的死角的碰撞结果是极好的
值得注意的是，第一次碰撞试验是“27交叉死角碰撞”，试验将按照美国NCAP在美国侧面碰撞试验的要求，在驾驶员侧用试验小车以62km/h的速度从27的角度进行。正面侧面碰撞速度中国50公里/小时，欧洲60公里/小时。
这次62km/h的碰撞是目前世界上最高的侧面碰撞速度。
为什么设置为27？据专家介绍，在即将发生碰撞时，司机通常会下意识地将车辆甩到一边，希望在最后一刻避免碰撞。所以发生侧面碰撞时，车与车之间总会有一定的夹角，一般在30度以内，所以本次测试将碰撞角设为27度。
在CS75Plus的“27路口死角碰撞”中，前后假人的伤害风险达到了美国NCAP的五星标准。
现场可以看到车身完整，焊点未撕裂，钣金未失效，变形小；门上有明显的防撞梁痕迹，证明屏障入侵被有效抵御；侧窗不碎，更能有效防止假人被甩出；乘员在座椅内与内部装饰仍有一定距离，说明乘员的居住空间完整。试验结束后，车辆B柱变形侵入仅143mm；
在约束系统中，侧气囊的侧气帘在0.025秒内完全展开，有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松松开，方便逃生；碰撞后车辆开始双闪，避免二次碰撞的风险，车门自动解锁，可以打开方便逃生；油箱无漏油现象，无火灾危险。
测试报告显示，72公斤前公假人(ES2-re)和45公斤后母假人(SID2s)的分数均为绿色。按照美国NCAP评分标准，前后假人各获得五星评价。假人头部损伤评估(HIC):一般认为，如果HIC超过650，则伤亡概率大。而CS75PLUS前排乘客头部HIC只有20，重伤或死亡概率小于0.01%。后排乘客头部HIC只有63，重伤或死亡概率也不到0.01%。
(驾驶员模拟碰撞测试结果)
(左后假人的冲击试验结果)
（
既然说是美国双标测试，当然有必要进行第二次碰撞实验。事实上，在十字路口发生碰撞后，很有可能造成第二次追尾。在这个实验中，80公里/小时的相对速度用于碰撞。众所周知，北京二环路的最高限速是80公里/小时，另外汽车通常在追尾前后都要刹车，也就是说，实际上大多数二次追尾的相对速度都低于80公里/小时，长安采用了最高标准。
对于追尾事故，有两种最严重的情况。首先是油箱损坏漏油，车辆有燃烧危险；二是a柱和C柱之间的生存空间受到严重挤压，人被卡住，无法及时得到救助。在这个实验中，我们看到的是：
未击中油箱，油箱未损坏，未漏油或着火；设计中后纵梁的弯曲变形可以有效吸收碰撞能量；门能正常打开，居住者能正常逃生；车尾变形只发生在后备箱内，不侵入客厢，不会对车内乘客造成伤害；车灯信号正常，能有效传递故障信号，避免再次碰撞；测试没有撞到车辆后悬架，车辆可以正常行驶。
最直观的表现就是工作人员上车，开着车绕了一个小圈子。
系统保证不可能开发出不合格的车！
长安CS75(参数|图片)PLUS为什么表现这么好？为什么长安这么自信？
据了解，长安每年将销售收入的5%投入研发，从“十一五”至今已投入近千亿元。依托全球“六国九地”的R&D体系，长安建立了一支由120名专家和工程师组成的安全R&D团队，其中有专家赵辉博士，安全领域的开发包括CAE分析、测试和产品开发。同时，长安还投资2亿元建设了行业领先的碰撞安全实验室。长安碰撞实验室是国家重点实验室，由整车碰撞实验室、小车模拟碰撞实验室、备件和行人保护实验室三部分组成。可开展与碰撞安全法规适应性发展、C-NCAP和欧洲-NCAP车型星级性能匹配与研究、约束系统安全防护性能匹配、车身耐撞性研发、约束系统零部件性能控制等相关的各种试验。基本上可以完成全球碰撞安全测试标准的各种测试。
截至目前，长安汽车已掌握车辆被动安全六大技术领域的48项核心开发技术，具有完全独立的安全开发能力，涵盖了长安特色安全技术的所有产品。在车辆开发过程中，进行CAE分析200次以上，进行整车级试验70次以上，投产后进行一致性验证。赵辉博士自豪地说：在长安的体制下，不可能开发出一辆不合格的车！
比如长安一栋(参数|图片)不仅是新C-NCAP的第一批五星汽车，还获得了中国汽车安全“星盾奖”，达到了国内汽车安全的最高水平，一栋XT(参数|图片)、芮城(参数|图片)、CS75、CS55等相继获得了五星安全评价。CS75PLUS获得了两项最高安全评价：中国保险科学研究院和NCAP。
难怪长安的CS系列和亿东系列一直卖的不错。今年10月，长安总销量达到16.15万辆，同比增长30.5%，长安CS75系列销量突破3万辆，达到3.0963万辆！进入冬季销售旺季，长安必将创造更多可喜的业绩！
