经典圆形大灯、椭圆形油箱和永恒经典的回忆。济南铃木在福建发布了这款Hardway 150，打破了小排量车给人的一贯印象，在载重、爬坡、转弯、未铺路面等方面表现出色。不信请看这个评估。
经典的椭圆形油箱，卤素大灯也是这个级别的标配，加长的立式套筒减震器，只有740mm高的平板座垫，外观都挺满意的。喜欢老款复古车的朋友应该有好感。镀铬的后视镜，油箱位置浮雕的铃木标志，让整车感觉大幅度提升。有了铝合金的后货架，是一辆没有跑路的实用复古车。
动态体验
这个斜坡的功率150，最高输出功率8.5kw爆发在8000rpm，最大扭矩11.8n.m出现在5500rpm。书上数据不是很好，但是升级后的QS150-6发动机增加了对转平衡轴，安静流畅。改善很明显。即使在五档全油门状态下，坡道150的发动机振动也不明显，发动机不可用。
149cc的实际单缸风冷发动机，在5档断油状态下，PBOX测得的实际最高转速为98km/h，最佳测得转速为0 ~ 60k m/h 5.6s，0 ~ 80km/h 10.3s，0 ~ 90k m/h 15.7s，80k m/h后明显减速，无奈。位移在这里。指针式仪表虽然老式，但在机械质感和感官上更直接。档位显示的增加，加上档位感清晰的变速箱，非常适合通勤。
这条艰难的道路150的平滑度出乎意料地容易在拥挤的道路上行驶。在交通繁忙的情况下，4档可以不降档行走，不存在脱档的情况。这个真的很有利，而且很好开。车速上升时，五档转速为5500转/分，车速保持在60公里/小时，因此整车振动很小，发动机安静无噪音，行驶质感为“铃木”。负载爬升
为了测试官方公布的承载能力，我和胖虎再次来到这个越野场地，那里有大约40度的陡坡和连续的坑洼，应该足够在丘陵地区使用。但是，拎几袋米来评价真的很难，只能换个人。胖虎重63公斤，我的重74公斤，总重量137公斤。300斤的重量对于汉道150来说有点难度，但是汉道150的性能绰绰有余，加两袋米感觉没问题。
两人冲向接近45度的陡坡，二档7000转左右。这条凶险的路很容易爬上坡顶，发动机很平稳，也不缺动力。通过激烈的道路150的第一和第二齿轮的重新对准适合于承重攀爬。这时候凶路150确实调整的很好，表现也不错。
既然已经到了越野领域，就要大做文章了。汉道150在穿越坑洼和砾石路时表现出色。主要原因分析如下：200mm离地间隙，铃木对减震器的调整，131kg轻型车身。穿过连续的坑洼时，减震器舒适度好，能很好的过滤颠簸。车身有一定起伏，但仍在可接受范围内。通过较大的坑洼时，座椅高度较低，还可以双脚着地支撑汽车保持平衡，对于东南丘陵地带的驾驶还是很有帮助的。
山路弯道体验
闽南山多，山路开车也是必备技能。利用这条艰难的150路来到我们著名的茅山风景区，这里的山路上有很多U型转弯和弯道，这对车辆的转向灵活性是一个很大的考验。在直道上以6000转/分的速度加速到4档时，车速约为55公里/小时，进行转弯前制动。刹车反馈好，捏多少力就有多少力。转弯时，3。
在整个弯道过程中，当轮胎爆满时，支撑脚仍然不着地，在山区行驶中起着重要作用，弯道中操作较多，不会出现失误和事故。当然也有一些不足。1340mm的轴距在直线行驶和刹车时没有弱点。但是用弯心的大手转弯时前轮的跟踪性能更差。当然弯曲不猛的时候就没有这个问题了。轮胎在加速，转弯给油不打滑。性能还是很满意的。
制动体验
制动配置很常见，但没有abs和cbs等安全配置。不过训练技巧是足够的，刹车测试前我们还有些信心不足，但是测试完成后数据出乎意料的好。
50km/h到0的最佳制动距离是11.7m，30km/h到0的最佳制动距离是3.8m，也是我们制动测试中为数不多的优秀选手。经过我们的分析，主要有两点。一是整车质量只有131kg，中高速制动时惯性力较小；第二，刹车训练好。前刹车的刹车力度很软，基本可以挤到底，不会有车胎锁。后刹车前行程比较长，后半段比较直接。在不夹离合器的情况下，掌握前制动器为主制动器，后制动器为副制动器的制动强度，汉道150的制动信心是可以的。
最后，优点如下：1。合资品牌，7980元起，性价比高；2.动力好，运行平稳，行驶质感好，负载爬坡力强，扭力低；3.制动数据优秀，紧急制动信心还可以。没有明显的不足。虽然配置不高，但是价格是有的。如果不足，那就是五档高速不能断的不足。
