为什么旅行车在中国火不起来？
要说什么车是小众车，我觉得旅行车应该是其中之一。
虽然在欧洲，旅行车的销量如火如荼，但在国内，大家对旅行车的态度一直暧昧不清，被追捧，被抹黑。卖得不好的原因主要是外观。毕竟大部分都很漂亮，在实用性不如SUV，外观不如汽车的情况下卖的差也情有可原。
如果是奔驰E级旅行车呢？
奔驰E级，德语全称：奔驰E-Klass。e在德语中是Einspritzung，字面意思是“jet”。因为早期大部分车用的是化油器，奔驰E级用的是电喷。然后把E级的E翻译成行政英语，代表“主管”。
其实我个人对旅行车的兴趣并不大，可能是因为我没有出过国，没有在国外学习过，旅行车永远得不到我的点。但是最近在网上看到新的E级旅行将在海外上市。虽然还没拿到真车，但还是想通过云评测的方式和大家一起看看这款车的性能。
对于一般的外观党来说，奔驰的外观总是触动他们的软肋。
奔驰E级旅行也不例外。家庭风格的几何多光束LED大灯，巨大的奔驰LOGO，微微凸起的机盖，都诠释了奔驰独特的美学设计理念。
至于侧面，因为是旅行车，侧面的线条很纤细，整体很优雅。
侧面中间有一条腰线从车头直接延伸到车尾，很有动感。车身较低的19寸轮毂也表现出一定的运动低洼风格。
在这个购车者越来越年轻的时代，运动感和低洼感已经成为汽车设计的主流。
与前面相比，后面的设计比较平淡。尾灯的造型充满了家族气息，但比起奔驰E级的尾部，感觉就没那么有意思了。但是，这个东西的出现，一直是见仁见智。
对于热爱豪华内饰的人来说，奔驰内饰绝对不会让人失望。
无论是两个联动的12.3英寸中控屏幕，还是可以随车内温度变化的64位环境光，还是S级后排座椅乘坐体验的缩减版，都给人一种“物超所值”的感觉。如果你没坐过S级，那么这辆车就是你心中的S级！
某种程度上，奔驰的实力不在于实力，而在于平衡性。但除了奔驰的外观和内饰，我们还是能感受到奔驰在动力系统上的努力。e级旅行车使用2.0T 48V发动机，代号M254。
M254有什么特别的？其实很简单。48V系统无皮带，无ISG电机，结构更加紧凑，车内很多电器可以脱离发动机独立运行。M254还采用了AMG家族使用的NANOSLIDE涂层技术，通过高压电将涂层熔化后喷涂在气缸体内壁，使气缸体可以形成镜面状的涂层，经过特殊打磨后，活塞与气缸体的滑动摩擦力可以降低50%，对于提高燃油经济性具有重要意义。
对于这个有着百年历史的斯图加特车辆段来说，E级旅行车可能不是它的顶级产品。而奔驰在E级旅行车上倾注了大量心血，整个系统的空气减震标准也为其舒适性做出了有力的保证。
当然，为了在长途旅行中有一点驾驶乐趣，这种空气悬架不会让驾驶员有在地面上的感觉，当然也会保持一定的路感。
相信很多人会质疑这种旅行车的必要性。
的确，在中国，旅行车有点水土不服。因为旅行车的空间并不比传统SUV强，通过性也只比轿车好那么一点点。延伸的空间会使车内空间变大，但隔音性能相对于传统车肯定会降低。
但是对于欧美人来说，每年的假期都很充裕，旅行是他们生活中很重要的一部分，所以就有了一种后备箱很大的旅行车，很受普通人的欢迎。
经确认，新的E级旅行车将于明年引入中国。至于销量，个人感觉肯定不会太好，但也不会太差。e级旅行车也是发达省份消费者的好选择。相比烂大街的E级和C级，E级旅行版会有所不同。
旅行车作为一个特殊的类别，反映了更多的地方文化和习惯。随着国内汽车消费市场的成熟，这一细分市场也将增长。奔驰作为一线豪华品牌，有望在E级旅行车的推出示范中起到引领作用，让更多的厂商推出旅行车，让更多的消费者认可和认可。
