日产Sylphy和大众朗逸早就形影不离了。然而，今年随着日系车在中国市场的激烈推进，大众似乎淡出了神话。中国汽车市场的金九银十是最能体现一个品牌综合实力的时间段。很多消费者会计划在11月黄金周期间买车，尤其是今年疫情的影响，积累了很多过年没消费的订单。
虽然大众朗逸今年10月销量超过4万辆，但与去年同期相比下降了10.5%，与日产Sylphy增加5万多辆的数据形成鲜明对比。而且宣仪今年前十个月累计销量42万台，而朗逸只有33.3万台，前者领先8.8万多台，基本锁定冠军位置。需要知道的是，去年Sylphy的销量是46.2万，朗逸达到了52.6万。所以从这几组数据中不难看出，在今年的汽车市场竞争中，Sylphy是王者，而朗逸则是硬跌。
其实并不是说两车的本质有什么根本性的改变。2021年两款车更换上市时间差别不大，朗逸在折扣和价格上更有优势。拿这两款车的自动入档来拆开分析，因为选这两款的人还是缺钱，自动入档车型也是他们的优先。
朗逸使用的是1.5L 6AT的组合，最大马力为113，而Sylphy是1.6L的CVT变速器，最大马力为122。Sylphy比朗逸略强9马力。两款车尺寸相当，但轴距较大、沙发较大的Sylphy显然能满足更多家庭的第一需求。最重要的一点是Sylphy对气囊的配置并不吝啬。前部和后部安全气囊以及前部和后部头部空气帘也安装在入门车型中。与朗逸相比，只有主气囊和副驾驶气囊可用。相信很多消费者看到配置列表的时候已经做了决定。
但是新朗逸在技术配置上已经表现的很好了，从德国进口的手机支架已经不存在了。取而代之的是标准的8英寸中控大屏幕，由CarPlay和CarLife支持。大灯也是LED光源。在喜欢折腾技术配置的年轻人面前，朗逸确实有Sylphy无法超越的优势。
所以车型之间的差距其实没那么大，各有千秋，但最终对朗逸价格的影响，其实是大众今年频频出现的质量问题和口碑下降造成的。尤其是帕萨特事件严重影响了上汽大众的销量。事实上，不仅朗逸的销量在下降，途观L、途安、桑塔纳等许多主要销售车型也在下降。都在不断下滑，连续10年下滑，让上汽大众已经惨不忍睹。不过话说回来，即使朗逸销量大幅下滑，也很难改变被其他车型长期保持第二的现状
