11月11日至13日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通部和中国科协联合主办的“2020年世界智能网络化汽车大会(WICV2020)”在北京隆重举行。旨在打造智能网络化汽车领域规模最大、水平最高、影响力最大的世界级平台，不断引领全球汽车产业发展趋势，全面开启智能网络化汽车产业发展新征程。以下是联合国道路运输局汽车安全处官员FrancoisGuichard在论坛上的发言：
FrancoisGuichard，联合国道路运输局汽车安全部官员
亲爱的朋友们，我很高兴和你们一起参加这个研讨会。我很高兴参加这样的会议，和你讨论我的工作。我要开始演讲了。首先我来介绍一下联合国世界车辆法规协调论坛，是WP.29，然后我来讲讲自主车，最后我来讲讲联网车。
我们将关注道路安全和车辆安全，以及环境性能和安全，包括网络安全，这是我们报道的重点。我们与联合国合作。我们有很多话题，不仅有来自65个成员国和协议缔约方的，还有来自道路公共交通联合会、标准制定组织、消费者代表和检测中心等的。我们与他们合作，并从他们身上学到很多东西。与此同时，我们还邀请了许多其他专家。WP.29根据自驾汽车框架文件，开展智能联网汽车工作。该文件的起草者是中国、欧盟、日本和美国。其目的是提供项目管理。框架文件重点关注自动驾驶汽车的安全性、关键安全要素和实现目标的时间节点。
我们的工作基于多边协定，首先是1985年协定、1998年协定和第三项特别协定，即1997年协定，该协定涉及车辆的技术检查。目前就智能联网车而言，主要关注前两个协议。第一项协议要求缔约国遵守直接适用于利益攸关方和整个行业的联合国条例。缔约国可以在相同的法律和法规下承认彼此的产品类型标准。中国是第二项协议的缔约方，该协议允许我们采用全球技术法规。协议内容非常灵活。正因为如此，各国对法律法规的实施要求也不尽相同。协议非常灵活，不需要行政程序，可以进行自我认证和型式认证。现在来说说自驾汽车。我很高兴再次报告我们的工作结果，我还将提到正在进行的工作。主要是通过联合国79号法规，我们通过了越野场景的停车遥控规定，即保持现有车道运行，自动控制C1在高速公路上的转向功能，即变道。到目前为止，许多技术已经被列为SAE级。很高兴告诉大家，我们在更高级别的自动化方面取得了一些成绩，已经升级到SAE级。自动车道保持系统是一种新的规则，即在高速公路和机动车辆上运行的系统，也是一种交通堵塞系统。
我将集中讨论四个要素：第一，安全；第二，透明度；第三，安全；第四，更新。所以，如果你想知道这个规定中的安全相关内容是什么，我的建议是阅读关于激活和控制，指的是紧急控制和监管要求。因此，关于风险控制的标准和制定，我也建议你看看关于监控的规定。第二条关于透明度的规定，关于自动驾驶的数据存储系统，我这里放了一个记录系统记录仪的图表，和我们的有些不一样，按照国家要求，尽量保存久一点。这个系统的目的是帮助实现透明性，例如，当警察在出现问题和事故时执法，帮助警察获取信息，谁是司机，什么时候开车，等等。
现在来说说安全，尤其是网络安全。该规定对网络安全管理的协调有规定，当然也有与车辆相关的网络安全规定，都是参照新通过的《联合国网络安全条例》对网络安全管理体系的规定。最后我要强调的元素是更新，软件更新。本规定首次应用了软件识别码的新概念，为安全可靠的更新提供了保障。根据联合国关于软件更新管理系统的规定，我刚才讲了今年取得的成绩，现在就讲讲正在推进的工作。
我们的项目管理是基于自驾车的框架文件，预计在未来一年，将通过FRAV非正式小组和VMAD非正式小组的工作实现自动驾驶验证方法。我们在自动驾驶数据存储系统和世界数据记录系统网络安全、OTA和通用软件更新方面取得了进展。智能联网车辆的相关工作不仅限于制定技术标准和法规，交通规则也需要修订。根据1968年的《维也纳道路交通公约》，引入了一个著名的规则，即每辆车必须有一名驾驶员，在系统满足技术要求和交通规则的情况下使用。WP1目前正在讨论三级及以上系统对于除开车以外的活动的合法性，比如发邮件。以上关于自驾车，现在我们来看看联网车的相关内容。联网汽车有以下两个主要组成部分，第一是网络安全，第二是软件更新。我们同时通过了两项新的联合国条例。第一个是新的联合国网络安全条例和网络安全管理体系，意义重大。它包括两个方面。第一部分当然是关于车辆的要求，也就是联合国条例中的内容。条例的第二部分是关于网络安全管理体系和要求，是关于组织结构和流程，具有相当的创新性。
第二条规定，对于软件更新和软件更新管理系统非常重要，也涵盖了所有软件和OTA更新。它包括三个部分：一、软件识别及相关需求；第二，对传统车辆的要求；第三，软件更新管理系统及相关要求。它还包括审计和车辆检查的要求，以及组织和过程的要求。汽车互联的重大技术突破是C-V2X。今天，我不能介绍每一条规定，但讨论正在进行。国际贸易信息系统非正式组织和WPR发起了相关讨论。我们与他们讨论支持道路基础设施的挑战。日本也介绍了网络化汽车自主驾驶的工作。在这些会议上，我们还将了解自愿标准制定组织所做的工作。国际标准组织的成员也带来了他们关于TC204的工作总结。我们参加了5GAA等协会组织的活动，ITU专家分享了事件记录系统和自动驾驶存储系统。非正式小组VMDA讨论了自动驾驶的在职表现。
以上是我们对2020年工作的介绍，希望对大家有所帮助。有问题请问我。保重。拜拜。
(注：本文按现场速记整理，未经发言人审阅。仅供参考，请勿转载！(
