近日，工信部发布最新新车申报信息，包括丰田卡罗拉和雷凌将取消1.2T车型的消息，受到广泛关注。取而代之的是，——将是一款1.5L三缸发动机的入门级车型。那么，在很多厂商“三缸战略”失败的关头，丰田的行动有什么意义呢？……
根据应用信息，这款1.5L自然吸气三缸发动机最大功率为89kW，比今天的1.2T发动机高4kW，动力输出略有提高。另外，从宣言图中可以发现，新车型的前起落架上还配备了单目摄像头，有望在驾驶辅助功能上更加丰富。
据我们所知，丰田的两个姐妹车型确实会在产品强度上有一点点提升。但由于三缸发动机成本较低，预计起步价格较目前车型有所下降，预计不到10万元。然而，丰田的举动仍然有点令人困惑。
就在几天前，11月7日，广汽丰田正式发布全新轿车——尚领，定位在雷凌和凯美瑞之间，也可以算是雷凌的延伸版。对于这款新车，之前的《车动力》也进行了分析——。或许考虑到其定位、定价等因素，卡罗拉和雷凌需要降低起步价，适当让位于它；但是在我看来，通过“换三缸”的手段来达到这个目的，是得不偿失的。
众所周知，也有卡罗拉和雷凌级别的“三缸”选手。比如福克斯曾经是福特的销售职责之一；然而，当它被“三缸”拥抱时，它的销售每况愈下。今年9月，仅售出3421辆新车，同比下降52.7%。三缸发动机是造成这种情况的主要原因。
此外，别克Hideo曾以“三缸”的姿态在市场上一战，但其终端无论如何降价，都难以扭转销量持续下滑的尴尬状态；最终，别克Hideo选择在今年3月重返“四缸阵营”，销量立即大幅增长——辆。根据最新数据，在过去的10月份，英朗每月销售33，789辆，同比增长106.5%。
此前，丰田的卡罗拉和雷凌都曾进入月度汽车销量榜前十，卡罗拉甚至在今年9月份的汽车销量榜上排名第三；未来除了1.5L三缸发动机，卡罗拉和雷凌只有1.8L混动车型可以选——。当然，丰田会推出“三缸”版本，因为它想提高这两款车型混合动力版本的销售比例，但这也可能对它们的总销量产生很大影响。
如果仔细分析今天卡罗拉和雷凌的销售比例，不难发现——因为价格原因选择混动版的消费者并不多；而更多的销售支持其实来自于普通版。所以可以预计，如果1.5L三缸版推出后受到市场冷遇，这两款车在未来汽车销量榜的排名几乎不受影响。
纵观目前的国内市场，丰田的品牌力和销量都在稳步增长，产品系列也在不断丰富。除了新发布的尚领，其备受期待的MPV车型——丰田塞纳(Toyota Senna)也将在近期引入中国，基本实现各细分市场的全覆盖。不难看出，丰田在中国的每一步都是“有章可循”的，但此时却突然宣布进入“三缸”领域——。是不是在它看来这家车企还没有交出国内市场的“完美答案”试卷，真的能做好？……
【汽车动力理论】之前虽然笔者不止一次提到，“三缸发动机”在技术上已经比较成熟；但是通过很多厂商的“试错”，证明国内消费者还是有明显的抵触情绪的。我以为暂时不会再有厂商涉足这个领域；然而，人们没想到的是，“利润第一”的丰田——却选择再次挑战这个问题。你有什么看法？欢迎大家留言，在评论区发表意见。
