11月12日至13日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司和宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”隆重举行。今年的中国汽车知识产权年会以“知识产权是创新发展的基础”为主题，从更加多元化的国际视角出发，围绕知识产权管理的促进和效率、汽车知识产权发展的政策取向、国际形势以及如何应对诉讼风险进行了新的定位和交流。峰会期间，天津硕拓瑞安汽车科技有限公司副总裁窦汝珍发表了题为《从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地》的主旨演讲。
天津硕拓瑞安汽车科技有限公司副总裁窦汝珍
以下是这次演讲的记录：
感谢我们的主办方和刚才主持人的介绍。我的报告题目是从商用车安全驾驶到智能驾驶的商业化探索与落地。其实也是第一次参加我们的知识产权大会。以前在中国汽车中心一起工作，参加过很多研发会议和论坛。这次我们准备了这样的报告，也看到了目前智能网络连接的飞速发展。事实上，从目前的技术发展来看，从智能网络连接的整体应用来看，这是技术融合的大势所趋，但它确实提供了各种可能的路径。因此，拓瑞安有限公司目前正在从事该领域的相关科技研发，包括这样一家探索商业化的创业公司。
就公司发展而言，随着行业的大发展，公司发展非常迅速。这次有幸与大家分享，也是学习和参加这样一个会议的初衷，因为知识领域的重叠越来越多，在知识产权布局的考量或者工作的需要上也有更多的挑战。这一次，我很荣幸有这样的机会与我们的许多专家学习和交流。
其实拓锐安目前的工作主要是从智能驾驶的商业角度考虑的。大家都知道我们现在在L3以上。从现行法规的商业应用来看，我国并没有这样做。现在大家都说我可能达到了L3技术方案的解决能力，但其实按照现在的规定，L3级别的车辆是不允许上路的。前段时间工信部辛副部长明确表示，有些企业宣传太多，说自己是L3级别，谈L3技术比较多。当然，我们正在探索高级自动驾驶的应用。目前，我们一方面强调商业化。作为技术或产品的实际应用，可以找到商业化或技术解决方案的落地场景。大家都知道，智能网络连接的一个重要方面就是掌握落地场景。安全驾驶和智能驾驶都面临着常识或者不同应用场景的探索。在这方面，我个人的经验，或者瑞安工作实践的经验，无论是高水平还是低水平的智能驾驶，还是自动驾驶的应用，都需要结合场地，与自动驾驶的水平无关。我们技术产品的应用面临着巨大的挑战，这也是一个机遇。只有在这方面有一些好的解决方案或解决方案，才能突破。
因此，从产品和公司业务的角度来看，我们正在以市场为导向，构建商用车主动安全的新生态。主要定位还是面向商用车的L1商用车定位。我们的市场包括前端和后端。前端受法律法规和产品技术能力的限制，无法解决实际应用场景的需求。在后端，我们同步快速地引进和应用了我们的技术和产品，这是一个相辅相成的过程。我们一方面面对的是汽车零部件或者汽车解决方案，同时在商业模式的加持下，可以有商业化，快速迭代产品，快速完成产品应用的突破。对我们来说，这实际上是我们技术和产品的一些逻辑路径与我们商业化的一些当前模型的有效集成。
基本判断，核心问题是是高级还是低级自动驾驶。只要有自动驾驶，这就涉及到人机和控制权的转移，无论是高级还是低级，我们的经验是，只要你代替司机去判断，就有巨大的挑战，从技术和产品上，从我们的应用场景上。
从知识产权或标准法规的角度来看，这是我们本次会议的主题，华为在今天上午的后续报告中谈到了不同领域的封锁或限制，这需要我们去实践和推广，而不是停留在解决方案上，一些PPT或我们的商业计划。
按照惯例，我们是两条可能的路径。一种是完全从高级自动驾驶开始。在这里，大家都知道，像一些相关的自动驾驶解决方案，最典型的其实是像内地，以前完全是硬件或者汽车产品。这些公司也在逐步提高汽车电子智能化水平。这是典型的两条路径。到目前为止，这个所谓的纵轴，从利润的角度来说，完全可以实现。托兰选择改进智能路径，提升所有需求。这是我们基本业务的地图。我们目前在我的整个布局中。一方面是针对自主驾驶的解决方案，其中包含了针对我们自主驾驶领域的一些解决方案。这一块是为了未来的自动驾驶之路。同时，我们提供当前后端市场所需的商业价值，包括物联网平台，包括大数据。在这个过程中，我们实现了设备的销售和网络数据的采集，然后实现了我的用户或者我的车辆，包括我的司机的一些画像，面对的是刚刚提到的应用场景中需要的必要元素。在这方面，我们相当于做了这样一个布局，核心是解决我们的一些技术开发工作从感知，从车辆控制到这个数据端，还有刚才提到的人像。因此，我们目前的工业应用场景，结合我们的商业需求，是针对我们的物流、保险、自动驾驶等有数据需求的公司。后面主要说保险，因为和保险的结合是自然的，因为首先我们的定位是安全驾驶，首先我们会提高我们对车辆装备的安全水平，这一定会减少我们的事故，从而给保险公司提供这种减少赔偿的最终结果。这个结果本身就能保证实际车辆使用者的安全，所以这其实是一个多盈利的情况。Torian目前是国内第一家完成商业模式的企业，这将在后面讨论，因为从公司成立之初。与保险公司合作，跟踪我们的数据应用结果。三四年后，它深刻地深化了车辆安全改善数据和保险损失减少数据之间的内在逻辑关系。当然是基于数据，基于这样的商业和产品逻辑，然后这个公司也是迅速实现的。
这是我们目前在应用场景上领先其他企业的重要轨迹图。很多做智能联网或者自动驾驶而不出口的商业模式，通过Trustee Ryan的业务包括刚才提到的应用场景，可以快速实现一些这样的产业链的合作或者布局。这实际上包括我们现在正在做的事情，比如我们的一些芯片和中国自动驾驶的顶级芯片解决方案，所有这些实际上都是与索托里奥合作的。这是刚刚提到的。我们与保险公司的合作，公司也与大量国内领先的保险公司合作。基于这个业务逻辑，这个业务逻辑很容易让大家理解。从产品到应用场景到实际结果的探索也是一个非常具有挑战性和困难的过程。到目前为止，应该说拓锐安实现了这样的闭环业务。
这是我们在运营过程中需要收集的一些数据，我们也得到一些数据。基于这些数据，我们可以完成一些车辆的画像，包括安全驾驶所需的司机。这是保险对比，也就是说一些数据对比。这一块主要是为了达到保险公司降低保费赔付的最终效果。
这是我们国内客户的应用数据，你可以看到百万公里的事故死亡率在安装前还是有的，安装后就再也没有了。抛开商业价值，回归托兰的愿景或我们基金会的社会责任，就是要实现安全、无碰撞的社会责任，这是这样一种最终的驱动力，推动托兰快速发展，实现我们公司的愿景，也是我们的信念。支付的硬件费用在车辆后期运行过程中完全回收，实现了客户要求的安全保障和商业投资的部分回报。在商用车领域，事故是大家非常关心的问题，事故往往是大事故。大家都只是翻着头条不看前面。最近一两年，只要发生事故，不仅是经济损失，而且对整个社会都是巨大的影响。
另一个是我们的线控。我们专注于商用车辆，并转向制动，以创造一个智能线控底盘自动驾驶。拓瑞安也是开放的。刚才我们介绍了产业链的开放。我们R&D还与清华等汽车领域的知名大学有着深入的合作，我们正在用L4以上的先进自动驾驶解决方案进行相关的研发工作。回到我们的话题，也就是说我们现在的公司其实发展的很快，当然我们也遇到了一些困难。在专利方面，可能和刚才泰伯的数目一样，早引进的公司很多。我们差距很大。我们需要一个整合的策略来暴露自己的丑陋。无论是申请还是做一些购买，我们都会补充自己的专利。行业或公司的快速发展实际上对我们的知识产权构成了巨大的挑战。我们与中国汽车中心合作。
我们需要建立我们的知识产权管理体系，并希望将来与专业公司进行一些这样的合作，以便结合我们目前的专利布局加快保护我们核心技术的进程。现在我们也在结合这个技术领域，确定一些像我们这样的分层技术内容，加快我们专利的申请。
瑞安的抱负是实现安全和无碰撞，所以我们也有一个口号，叫做“发自内心的信任，万佳瑞安”。目前，在发展过程中，要实现商业价值和社会价值的良好融合，我们不能等待智能网络连接时代的突然到来。在这个过程中，除了技术研发的一些目标，我们实际上需要快速走向托兰正在探索的商业化，实现与我们的合作或实现我们产业链的上下游商业价值，并为包括我们客户在内的社会实现相关价值。
利用这次发布会，我也会给大家做一个托瑞安的工作汇报，然后有机会互相学习，互相鼓励。谢谢大家的倾听。
(注：本文按现场速记整理，未经发言人审阅。仅供参考，请勿转载！(
