铅：切换回四缸发动机后，别克Hideo销量开始大幅上升。英朗的“过山车”销售业绩其实说明了一个问题：三缸发动机在中国市场是死路一条。
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近日，协会发布了10月份国内汽车市场零售额排名公报，其中汽车销量前15位车型中，全新英朗表现备受关注。同比增长27.7%，环比增长25.8%，销量3.81万辆，从9月份的第六位，超越卡罗拉和速腾，上升至第四位，与第三位的大众宝来的差距只有1000多辆。前几个月，英朗的增速也令人印象深刻，5月同比增速55.9%，6月同比增速99.1%，7月同比增速25.7%.英朗的强劲增长与终端的优惠力度有关，但更直接的因素是2021年全新的英朗今年又变回了四缸发动机(1.3T车型依然保留了三缸发动机)。
英朗长期是家用车市场的高材生，经常排在车销量榜前三。但2017年10月中旬，英朗用1.0T和1.3T三缸发动机取代了原来的1.4T和1.5L发动机，英朗销量开始大幅波动，一度跌出汽车销量榜前15。英朗今年转回四缸发动机后，销量再次大幅反弹。在我看来，英朗的“过山车”销售业绩其实说明了一个问题：三缸发动机在中国市场是死路一条。为什么这么说？在回答这个问题之前，我们不妨先了解下三缸发动机的优缺点。
气缸是发动机中的一个圆柱形空腔，活塞在其中被工作流体的压力或膨胀力推动。一般来说，在相同的缸径下，缸数越多，相应的价格越高，能给汽车带来的动力也就越大。对于家用车，一般配备三缸或四缸发动机。
与四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸，一个气缸的点火、供油、连杆、曲轴和凸轮轴也相应减少，因此发动机结构简单。同时体积变小，质量降低，使得车身整体质量降低，降低了汽车发动机的生产成本和维修成本，对汽车企业具有战略意义。另外，同样排量的发动机，气缸数越少，动力输出越少。相同速度下，单位时间吸入的空气量越小，喷油量越少，油耗越低，污染越少。在节能减排政策越来越严格的情况下，这对汽车企业也具有战略意义。低成本、节能减排、省油是近年来很多汽车公司推出三缸发动机的根本原因。
但是，凡事有利有弊。由于三缸的结构问题，三缸发动机曲轴转动不平衡，会出现动力空档期，导致动力输入不连续，带来振动感，影响车主的驾驶体验。
这种先天结构造成的问题没有彻底的解决办法，只能通过优化来解决。通常通过增加平衡轴或配重来平衡。至于优化结果，每个车企只能展示自己的神奇力量。三缸发动机由于难以解决的抖动问题，长期以来在市场上受到广泛批评。
但是对于市场的声音，汽车巨头并没有太多的关注。考虑到整体利益，通用、福特、标致、宝马、大众、本田、吉利等汽车公司开始大力推广三缸发动机，甚至宣称三缸发动机是行业的发展趋势。也许他们认为通过大力宣传，市场会逐渐接受三缸机，进而成为主流。然而，现实是许多消费者立即失去了他们的e
大力推广三缸机，让一批车企尝到了市场的苦果，如英朗、福克斯等一度爆款销量大跌。虽然也有月销量过万的三缸发动机车型，如本田凌派、科陆泽、吉利岳斌，但仔细看，这些车型都是靠母品牌支撑，靠终端的大折扣，勉强做到这样的销量。其实就算是思域这样的“神车”，1.0T三缸机的比例也是很小的，更何况标致和雪铁龙的三缸机基本上都是英雄牺牲，柯灵的三缸机也是被客户冷落的。
现在通用、福特、吉利、宝马、PSA等车企的主流产品都换成了四缸机，这其实是对三缸机故障的默认。当然，目前一些车企继续保留三缸车型，丰田等一些车企也在准备推出三缸产品，但这并不代表三缸机有前途。汽车公司的这一举措只是受汽车双积分政策约束的权宜之计。三缸机注定是汽车动力发展道路上的过客。指望通过三缸机产品打开市场，无疑是违背人心和潮流的行为，无异于痴人说梦。
回顾英朗的销售回暖，收到市场反馈后能“改错”，相对于很多顽固不化的车企，比如广受诟病的丰田内饰设计，大众干式双离合变速箱，法国车的另类设计，都是值得肯定的.忽视市场声音可能暂时不会影响销售，但前提一定是消费者没有更好的选择，但这种情况显然不会长久。
