文本/纯白空白
今年9月，特斯拉CEO的邮件如期到达，大致意思就是大家要努力把更多的热车从生产线上交付给客户。担心成为新一波“韭菜”的潜在车主从销售网点得到了令人惊讶的一致答案：他们在短期内永远不会降价。
今年的中秋节和国庆节在同一天。委屈疫情半年的人，把国庆八天假当成了春节假期。不过是当天下午两点(而且这一天也是在2020北京车展期间举行的)。特斯拉正式宣布降价3款。具体降价情况如下：
注：标准升级版降价幅度以补贴后的差价(即消费者到手的价格)计算。补贴前是7.574%(也就是特斯拉的手价)，降价幅度更低，和长期版9.9%的降幅更不一样。
除了降价，另一个重要的变化是宁德时报提供的磷酸铁锂电池，已经通过互联网传输了很久，在标准续航升级版中正式取代了原来LG提供的三元锂电池，而长续航版没有变化。
宁德时代提供磷酸铁锂电池来源：CATL官网
与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池能量密度较低，但化学稳定性较高，不易过热爆炸，成本较低。因此，在大量后续报道中，宣布国产3型因使用新电池而进一步降低成本，声称此次降价的根本原因是更换电池。
但是，我对这种说法持怀疑态度。我们先来分析一下特斯拉Model 3背后的定价逻辑，然后推出特斯拉下次降价的两个重要问题：如何降价，什么时候降价。
首先我们来看一下两款的降价对比：除了标准续航升级版的价格变化外，后驱长续航版的价格也降低了，幅度比前者高。强调一下后驱长续航版的电池没变，还是LG三元锂电池。所以我们可以得出这样的结论，这次降价不是因为所谓的更换磷酸铁锂电池，而是因为特斯拉的生产效率和国产配件利用率的不断提高，导致自行车生产成本的下降。疫情减缓了特斯拉国产配件的推广，但从未停止。随着国产化临近一周年，对生产成本的平准效应不可低估。
那么，磷酸铁锂电池不能显著降低车辆成本吗？当然可以。但从特斯拉的角度来看，新更换的磷酸铁锂电池并没有经过大量汽车的测试，在很多问题还没有确定的情况下，为了消费者的利益而急于削减这部分成本，可能会增加后期风险处理的成本。最好暂时保持价格不变，通过市场测试后再调整。其次，为什么好牌一定要一次打完？随着生产效率的提高，整车价格下降了近10%，磷酸铁锂电池带来的成本降低可以在下一轮降价活动中释放出来。
所以重点来了：下一轮降价(如果再次发生)什么时候来，降价多少？这是很多等待方想知道的问题，但韭菜方特别讨厌。
要理解这个问题，首先要理解特斯拉背后的定价策略。这个要从之前的定价方式来分析总结。
让我们回头看看上表。很多人只注意到特斯拉在第十一次调价前补贴后的价格是271550元，但国家补贴的多少实际上取决于补贴前的价格。众所周知，今年4月23日，新能源补贴政策落地，其中最重要的两项与特斯拉有关：补贴前价格不到30万(含可选)；这项政策至少会持续到2022年，并且会有所缓解
特斯拉官网除了基价，还提供了这一系列选项，包含在总价中。即使基价低于30万，期权高于30万也不能享受补贴。那么我们来看看官网可选件的价格：
不难发现，除了自动驾驶模块，其他部分价格都在8000元以下。刚才说的补贴前原价29.18万。如果选择一个选项(按8000元计算)，总价29.98万元，刚好低于30万元的补贴线。
有人问为什么我们不直接把价格定在29.98万，而是留了8000元冗余。因为对于消费者来说，一旦加大匹配，就意味着放弃近2万的国家补贴，必然会带动一大批人选择黑标。这样整个市场就太单一了，特斯拉不想看到低档的黑色版满大街都是。一个可选的价格冗余恰到好处，也促使消费者从侧面消费8000元。特斯拉收入增长33，354，聪明老练。
至于最近降价，为什么选择26.97万的加长版？就是因为这次补贴后的价格是24.99万，已经成功拉到了25万的订单。车的价格是51000步，每一步的降低都意味着销量的指数增长。特斯拉将自己推向了一个新的水平，直接与P7和比亚迪韩竞争。为什么担心销量不会大幅增长？
至此，我们已经分析了特斯拉最近两次降价的定价思路。那么，下一次该怎么办呢？
首先，3号车型还有降价空间，这是前提。特斯拉的国产化尚未完成，财报中所述的3号车型的高利润率，以及上海超级工厂二期的下一个主要车型和与3号车型共用75%零部件的Y型车型也将量产，这无疑会推动3号车型的成本继续下降，降价空间自然很大。
回过头来看，长命版现在的价格是30.99万，离国家补贴不到1万。人们不得不想象，下一轮降价又会找到29.18万的位置，补贴后的价格大概是27万左右。只需要降价2万元以内，不仅可以获得国家补贴，还可以用2万元争取4万元，长期买家数量必然大幅增加。但由于标准版可以同时释放生产效率提高和更换磷酸铁锂电池带来的成本降低，未来价格会更理想，也不是不可能降到21-22万。
什么时候可以降价？现在是第四季度，即将到来的2021年将迎来Y型生产、3型全国产化、过年、补贴衰退。特斯拉新的销售季即将到来，一系列事件无疑将是特斯拉降价的最佳时机。
综上，不妨做个预测：2021年初特斯拉将长寿命补贴后的价格下调至27万，标准价格为21-22万。当然，特斯拉也可能推出长寿命版本的双电机(目前在美国上市)，选择增加配置而不是降价。这种情况可能会推到下一波降价，毕竟直接拿到国家补贴更香。
最后一个问题，这次降价什么时候结束？特斯拉不可能无限降价，那么什么时候价格稳定，韭菜主等各方逐渐退出历史舞台？
那就是要考虑的Y型。除了特斯拉推出新车型，最终的开发结果肯定是Y型也降价到低于国家补贴标准30万(Y型没有标准续保，只有长续保)，也就是补贴后的价格在27万左右。一般来说，Y型的价格比同级别的3型高10%左右。3型长期更新价格补贴后约24万，标准更新价格不到20万。这与特斯拉10月20日官方否认的消息一致，网上讨论过：特斯拉将降价至19.9万元。一旦达到这个价格水平，特斯拉的价格体系将逐渐稳定，特斯拉也该推出新车型了。此时，真正的挑战
