#上汽大众1
# SAIC 1
数据显示，9月份上汽大众途观销量为1.72万辆，同比下降11.79%，上汽大众与一汽大众的差距正在逐步拉大。作为一种战略模式，途观的销售增长乏力在一定程度上反映了上汽大众的困境，这对SAIC和大众都不利。
作者|令狐冲
编辑|李
产|车k线
哈弗H6为自己所有，大众途观为合资企业。在过去很长一段时间里，这两款车在SUV市场上都被称为“神车”。但是，当哈弗还能达到月销量4万到5万辆的关口时，另一款神奇的途观车似乎失败了。
11月6日，根据SAIC发布的最新产销数据，上汽大众10月份销量15.5万辆，同比下降8.01%；1-10月，总销量达到118.64万辆，同比下降23.99%。
值得一提的是，SAIC集团其他主要板块当月实现同比增长，只有上汽大众出现下滑，这是连续第九个月同比销量下滑。
虽然今年车企深受疫情影响，但整个汽车市场早在5月份就止跌回升，所以上汽大众销量同比持续下滑，令人大跌眼镜。
上汽大众的低迷表现在一定程度上拖累了母公司SAIC。数据显示，从1月到10月，SAIC已售出421万辆汽车，同比下降15%。10月30日，SAIC发布了第三季度报告，该报告显示，尽管第三季度有所复苏，但SAIC前三季度的净利润是过去八年来最低的。
途观的现状反映了上汽大众的困境。
骨干“自毁长城”
千里筑堤毁于蚁巢。企业也是如此，业绩下滑，走下坡路。除了外部环境的变化，往往还有重要的内部问题。
当然，笔者认为上汽大众有两大问题，一是大众品牌内部差异化，二是自身问题。
2018年，大众品牌在中国推出SUV战略。虽然上汽大众也受益匪浅，产品线更丰富，但一汽大众旗下的大众品牌从未有过SUV，但却一次拥有三款SUV车型，对之前拥有‘神车’途观的上汽大众造成了极大的冲击和分化。当然，这无疑有利于大众品牌在中国市场的发展。如今刚刚形成战斗力的一汽大众SUV阵营，影响力显然更大。9月，谭跃销量击败途观，就是最好的证明。10月份，途观很努力，只比谭跃多卖了大约900辆车。
对手变强了，上汽大众也不把自己变强。相反，产品的质量问题不断出现，使其受到质疑。帕萨特和途观的‘撞门’事件以及一系列后续问题，在一定程度上使得上汽大众及其管理层成为汽车界的话题。
更重要的是，这个关系到人员安全的问题，导致企业销量大幅下降；另一方面，也造成了人们对途观、帕萨特等战略产品的“个人设计崩塌”，这也将影响上汽大众乃至大众品牌的“个人设计”。
途观和帕萨特作为中坚力量，在中档SUV和B级轿车市场上占有重要地位。途观曾经月销量超过3万辆，帕萨特也曾在巅峰时期月销量接近3万辆。
但现在，这些数字已经成为不可逾越的历史。同样有可能成为历史的是上汽大众的市场地位。
上汽大众公开信息显示，2015-2019年上汽大众销量分别为181.2万辆、200.18万辆、206.3万辆、206.5万辆、200.18万辆。上汽大众连续四年创下200万辆的纪录，毫无疑问将在今年结束。
其中2015-2019年途观销量分别为25.53万、24.5万、31.46万、30.12万、25.33万，以2017年为转折点，销量开始逐年下滑。
从汽车k线统计的SAIC近5年的财务数据来看，上汽大众对SAIC的贡献表现在2015-2019年间增长迅速，但在2019年迎来了拐点。净利润方面，上汽大众自2015年以来一直保持增长趋势，2018年达到峰值，2019年出现逆转。财务报告显示，上汽大众2019年归属于母公司的净利润高达200.24亿元，但较2018年同期的280.16亿元大幅下降28.52%。
今年上半年，上汽大众净利润69.06亿元，较2019年同期的98.83亿元大幅下降30.12%。
为了增加今年的销量，上汽大众的内部车价折扣也公开了，内部折扣堪比销量，而外部也是购车节的大胆折扣，让人担心大众品牌未来的溢价能力。上汽大众会成为下一个上汽通用吗？
‘德国品质’的崩塌？
不管是什么原因，都不应该在安全上缩水。当被问及如何看待帕萨特和途观在第三方机构的小规模胶着碰撞结果时，一位在汽车领域工作了几十年的资深人士感叹，自己过去也是上汽大众的粉丝。
在中国的汽车市场，只要提到大众，给人的印象就是扎实、可靠、优质。但近年来，无论是震惊中外的“排放门”造假丑闻，还是中国保险科学研究院的碰撞测试被一次又一次推翻，德国人的素质一次又一次地动摇了人们的心。
依稀记得考点的视频。在25%偏置碰撞试验中途，L的左前风向标和发动机罩已完全报废，车身内a柱严重变形，包括纵梁在内的车架也严重变形。
侧面碰撞中间，L的B柱也严重变形，两次试验都造成车内客厢有一定挤压，严重危及成员安全。
网友讽刺道：‘都9012了，a柱还能破的这么完美……’；忽悠中国人，看看美国版的G’.甚至有网友指出：‘这是信仰的崩塌."
谁愿意消费一辆碰撞性能差，价格20多万的车？数据显示，途观L于2017年3月上市，当年售出19.93万台；2018年达到巅峰，销量超过22万台，平均月销量近2万台；2019年销量18.84万辆，同比下降约15.93%。
这一年，途观L的衰落再次扩大。9月份销量17200台，同比下降11.79%。随着后起之秀一汽-大众探索1.9万台，差距逐渐拉大；1-9月累计销量11.11万辆，同比下降12.53%。
再加上帕萨特碰撞‘a柱刺假人’引发的风波，上汽大众整体销量也受到很大影响。
目前，在SUV销量排名前10名中，途观L已于9月份从榜单中消失，在SUV销量排名前15名中垫底，而本田CR-V、一汽大众谭跃、丰田RAV4，甚至同样受到媒体碰撞测试影响的郝颖，均实现同比增长，排在途观L之前.
被强大的敌人包围，在“锡拉”和“腹背”之间
为了提升竞争力，途观L于2017年上市，老途观逐渐消失。众所周知，途观L属于途观的‘升级版’，旨在加长轴距，满足国内大部分消费者购车需求，但价格却从20.68万元涨到了23.18万元，再涨到了21.58万元到31.18万元。
但是随着SUV在国内汽车市场的持续普及，以及汽车公司在SUV市场推出新产品的努力，途观L已经失去了以往的竞争优势。但是途观X太小，恐怕对途观家族的贡献有限。
途观L产品定位虽然属于中型SUV，但在车型尺寸和产品强度上与官道、汉兰达等主流大中型SUV还是有一定差距的。不过途观L的直接竞争车型也不弱，主流热卖的本田CR-V/
在外观和内饰设计上，从来都不是大众的强项，而大众途观L给人的感觉是设计还是很大众化的，大众化的玩偶式外观让年轻人感觉审美疲劳。
室内装修方面，还是典型的家庭风格，横平竖直的‘T’型风格，缺乏原创性，在技术感和潮流感比较热的时候竞争力确实不尽人意。另一方面，新一代的丰田RAV4、丰田Wilanda、本田郝颖等车型，为了满足中国年轻人的需求，纷纷推出时尚、张扬、运动的设计，受到年轻人的青睐。
所以实力派的各种竞品车型必然会分流途观L的消费者，直接影响其销售业绩。此外，途观L在技术领域和产品配置上并不占优势。
以发动机为例，途观L，无论是1.4T发动机还是2.0T发动机，在参数上表现平平，相比老款并没有太大提升。另一方面，丰田和本田都在竞相发布自己的新技术，途观L连自己的兄弟岳都不如。
甚至有网友说低价买混动车型不会更香。
在驾驶辅助系统方面，一汽大众谭跃在249，900款330TSI两轮驱动区分车型上可以具备平行辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，而途观L只能在350，800款顶级车型上拥有。
同时，新一代自主越野车，包括第三代哈弗H6，长安CS75PLUS，约伯PRO，VV7等。纷纷涌现。无论是堪比德国豪华品牌的技术和跳跃式配置，还是火爆的销量，自有主流SUV都为中国汽车市场带来了新的气息。
与途观L相比，以上机型在性价比、财务政策、智能网络连接、技术配置等方面都有突出优势。如果换成大众LOGO，一些中国品牌的产品也可能卖20W。
更让人担心的是，途观L为了自救“大幅度降价”。
据笔者了解，北京上汽大众4S店的途观L系列车型提供高达7万元的现金折扣。这种“以价换量”的做法，可能会造成一千个敌伤八百个自损，削弱本来就混乱的价格体系的品牌力，最终打击企业本身。
这也是近两年中国公众主导力不如前几年的原因之一。
未来的途观L，在竞争对手的强势进攻和‘德国品质’的崩塌下，以价格换数量的品牌力丧失，被市场边缘化也不是不可能。上汽大众可能因此走下坡路。
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对于上汽大众来说，基础和内幕信息还是存在的，但是如何重新获得市场和消费者的信任，需要对企业体系进行反思，从零部件采购，到质量控制，再到公司管理和售后环节，认真总结问题，避免大企业病影响市场一线。
否则市场和消费者只会用脚投票。毕竟这不是20年前只有‘三个老人’的年代。
企业要为自己的行为付出代价。
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