问题：什么样的发动机是好发动机？
在大多数人眼里，一个是对动力反应快，一个是省油。决定一台发动机质量的因素有很多，比如气缸体的材料、燃烧的热效率以及核心技术的应用等。总之，不经过一番努力，是绝对不可能生产出好的发动机的。
不久前，来自SAIC的“蓝芯二号”2.0T发动机在荣威iMAX8上诞生并上市，荣威IMAX 8是SAIC荣威旗下的一款技术豪华MPV。这个发动机性能怎么样？能称得上好发动机吗？今天，我们来看看。
蓝芯动力进入2.0时代压合资发动机
在详细介绍这个引擎之前，让我们看一组参数：
排量1986cc(2.0T)，压缩比11.5: 1，最大功率172 kW (234 HP)，峰值扭矩360 Nm，最大有效热效率39.52%，符合国家六B排放标准。这些参数是测量发动机水平的主要依据。单从数据来看，这款发动机肯定已经达到了目前主流合资车型的水平，但如果不刻意提及的话，你绝对不会认为这些数据来自一款国产发动机，这就是目前‘蓝芯II’2.0T发动机的实力。
一方面，这些数据的取得归功于供应商系统的技术进步，更重要的是，SAIC的研发团队精心打造了这款发动机。作为中国最大的汽车公司，SAIC自成立以来一直坚持成为行业的“技术学校”，并早在2010年就启动了蓝芯1.0。到2015年，SAIC总裁王晓秋在上海车展上提出了“蓝芯”战略。到目前为止，发动机等产品的性能达到了国内领先和国际先进水平，也压过合资品牌，获得了‘中国心’十大发动机奖等奖项。
SAIC新一代2.0T发动机的出现，也让SAIC的蓝芯动力进入2.0时代。作为SAIC蓝芯II平台推出的首款产品，这一代发动机与上一代相比，性能、油耗、环保、NVH都有了很大的提升。它具有澎湃动力、节能环保、舒适安静、凝聚轻质、安全可靠五大技术优势。下面详细解释一下这个引擎。
这款2.0T发动机被誉为国货之光
一辆车是否省油，发动机的热效率可以证明。理论上，发动机热效率越高，输出同样功率消耗的燃油越少，越省油。目前市场上主流国产发动机的热效率在30-38%之间。在上述技术的协同作用下，SAIC新一代2.0T发动机综合油耗降低了10%，有效燃烧热效率也提高到39.52%，与日本发动机相当，成为当之无愧的国货。
如何提高发动机的性能，使发动机响应更平稳？
SAIC新一代2.0T发动机的方式是提前让涡轮参与进来。采用电控废气门增压器，可以更加灵活地控制放气阀的开启时间，降低发动机在起动和怠速工况下的背压。借助混流式小惯性涡轮，可以有效解决增压器响应滞后的问题。同时，电控废气门增压器的使用还可以允许三元催化提前介入，使汽油燃烧更充分，更有效地控制排放。在保证性能的前提下，如何平衡低油耗？
SAIC的R&D团队选择从根本上解决这个问题。首先是提高燃油的雾化效果。由于采用了350巴汽油直喷系统，SAIC新一代2.0T发动机可以通过高喷射压力将油滴减少到6m的数量级，并促进燃油雾化。小流量精确控制技术可以实现多次精确喷射，提高燃烧效率。
导流罩高翻转风道和小夹角气门的应用，使SAIC新一代2.0T发动机的燃烧室设计更加紧凑。此外，高压缩比导气活塞有助于提高发动机功率，有效降低油耗和减少颗粒排放。
同时，SAIC新一代2.0T发动机也对气门结构进行了优化，新的滑动式两级可变气门升程凸轮机构，其中部分载荷采用深米勒循环。该系统的增加允许发动机气门通过节气门。开启和驱动方式自动调节：即在低升程状态下，降低发动机低负荷下的泵送损失和油耗；在高升程状态下，进气量增加，发动机动力性能提高。
不仅高效而且省油
为了减少发动机的工作振动，这款新一代2.0T SAIC发动机采用了紧凑的兰彻斯特平衡轴模块，同时使用了比钢制齿轮更安静的树脂齿轮。调整后可以大大降低发动机的二阶振动，提高发动机和整车的NVH性能。
同时，发动机正时传动采用新一代Zerotech轻质高强度套筒链。虽然不是无声链，但通过导轨的对齐和减震技术保证了安静和低摩擦。此外，SAIC还以安静的方式设计了该发动机正时盖的内部结构，可有效减少运行过程中的噪声辐射传播，从而提高整体静音性能。
100英尺的球杆头可以走得更远
作为汽车的心脏，发动机的重要性不言而喻，排量和油耗只是一个方面。SAIC新一代2.0T发动机仍有许多小亮点。虽然他们对引擎的提升没有上面的亮点那么明显，但是比积累要好，这就使得在100尺头3354上有可能更进一步。
例如，在气缸体的材料选择上，这款新一代2.0T SAIC发动机采用高压铸造铝合金气缸体和重力铸造铝合金气缸盖，可以减轻发动机重量，带来更低的油耗。同时，“蓝芯二号”2.0T发动机借助计算机仿真技术和高强度材料实现了零部件的轻量化设计。在排气方面，‘蓝芯II’2.0T发动机采用‘四变一’形式的一体化排气歧管。这种设计不仅可以缩短排气系统的长度，减少冷启动时的排气散热，加速催化剂的起燃，提高排放。同时，废气可以用来加热冷却水，从而缩短发动机的预热时间。另外，在高负荷时，可以通过冷却剂降低废气温度，降低增压器的热负荷。
“蓝芯二号”2.0T发动机中心布置的OCV阀，可以缩短传统侧OCV阀与VVT之间的油路，从而提高VVT响应速度，油耗更少。同时，通过双VVT的大调节范围和全进气歧管绝对压力和全工况凸轮轴的配气正时，提供精确的动力输出，提高发动机的低速扭矩，降低油耗和噪声水平，优化排放，提高怠速稳定性。
原来，这是一台好发动机！
俗话说剑锋来自削尖，梅花香来自苦寒。一台好发动机诞生的背后，一定经历了无数次苦涩的磨砺。新一代2.0T发动机的整个研发过程持续了46个月。根据全球动力传动系统开发流程(GPDP)，SAIC人对蓝芯系列发动机的数百个台架系统进行了超过10万小时的开发和耐久性验证。
在每个开发阶段，SAIC新一代2.0T发动机不仅通过了全寿命周期、全方位、高强度的发动机台架耐久性试验，而且拥有充足、最优的耐久性样本数，通过了涵盖稳速、全油门加减速、极低、极高水温冷热冲击等各种恶劣条件的综合评估。正是这样，这款发动机具有动力强劲、节能环保、舒适安静的优点。
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当然好的发动机要配好的车。作为首款搭载SAIC新一代2.0T发动机的车型，荣威iMAX8从未让我们失望过，其整体驾驶体验绝对可以在无数国产车型中跻身前十。如果你关注的是荣威iMAX8，不妨试一试，说不定他会刷新你对国产MPV车型的认知。
