最近有朋友给我拍了个视频。他车的侧面停在地下车库的墙边。他问我如果打死方向盘直接开走了，车尾会撞墙吗？说实话，这个问题我也想过，但是现实生活中很少会这样停下来，所以也没认真分析过。既然朋友发视频问了，我想很多人都会有这样的疑惑，所以我们一起来研究一下这个问题。
假设我们把车停在一堵墙旁边，一边挨着墙。首先，我们需要知道为什么车往死的方向开出去，车尾可能会撞上墙。其实汽车转弯的时候，是靠前轮改变方向的，所以我们转动方向盘的时候，前轮会以相应的角度偏转，而后轮会保持静止。前轮和后轮都会沿着它们轴线的垂直方向滚动，所以当我们画汽车四个车轮的轴线时，它们会有一个交点，即圆心。
汽车启动时，每个轮子都会按照这个半径沿着圆心画一个圆，这个圆心就是汽车的转弯中心，所以汽车离开时每两个轮子都会沿着自己的半径滚动。但是要知道我们的车都有尾部，尤其是轿车。所以当汽车转离墙壁时，汽车的尾部也随着汽车的转向而运动，运动的中心与车轮的中心相同。
根据分析，车尾转弯的轨迹可能会撞上墙壁。要想避免这种情况，需要预留一定的安全距离。安全距离有标准答案吗？其实不是，因为每辆车的转弯半径和车身长度不一样，不能用一个固定的几何关系来定义。
为了进一步测量这个安全距离，以大众帕萨特为例。帕萨特的外前轮最大转向角为34度，轴距为2.7米，后轮到后方的距离为1.1米。基于这些数据和数学几何分析，得出外后轮最小转弯半径为4米，后侧最小转弯半径为4.15米，二者相差15厘米，即为理论安全距离。另外，加上车身弧度、机械误差、轮胎宽度等因素，安全距离差不多20 cm。
为了验证这个数据的真实性，我们还用一辆实车进行了验证。我们把车停在离墙20厘米的位置。这时候我们往一个方向开出去，车尾没撞墙。所以这个理论还是有实际意义的。如果有兴趣的骑手，也可以用这种方法计算自己车辆的安全距离。总之，转向角越大，轴距越短，车尾越长，安全距离越大。下面举一个打死方向盘的例子。
但是对于普通的家用车来说，这个安全距离并没有太大的差别，所以我们在实际停车的时候并不一定要留出这个安全距离，因为墙是有高度的，和路牙不一样，大家在侧向停车的时候已经避免了两者之间的擦伤。即使周围环境很窄，我们也被迫把车停得这么近。我们出去的时候，大多数人不会直接一个方向干掉我们，然后一脚踏出去。大部分人都会一步一步把车开出去，没什么好担心的。今天给这个分析只是给你一个理论上的解释，仅此而已。#转弯#大众帕萨特#方向盘杀收藏
汽车启动时，每个轮子都会按照这个半径沿着圆心画一个圆，这个圆心就是汽车的转弯中心，所以汽车离开时每两个轮子都会沿着自己的半径滚动。但是要知道我们的车都有尾部，尤其是轿车。所以当汽车转离墙壁时，汽车的尾部也随着汽车的转向而运动，运动的中心与车轮的中心相同。
根据分析，车尾转弯的轨迹可能会撞上墙壁。要想避免这种情况，需要预留一定的安全距离。安全距离有标准答案吗？其实不是，因为每辆车的转弯半径和车身长度不一样，不能用一个固定的几何关系来定义。
为了进一步测量这个安全距离，以大众帕萨特为例。帕萨特的外前轮最大转向角为34度，轴距为2.7米，后轮到后方的距离为1.1米。基于这些数据和数学几何分析，得出外后轮最小转弯半径为4米，后侧最小转弯半径为4.15米，二者相差15厘米，即为理论安全距离。另外，加上车身弧度、机械误差、轮胎宽度等因素，安全距离差不多20 cm。
为了验证这个数据的真实性，我们还用一辆实车进行了验证。我们把车停在离墙20厘米的位置。这时候我们往一个方向开出去，车尾没撞墙。所以这个理论还是有实际意义的。如果有兴趣的骑手，也可以用这种方法计算自己车辆的安全距离。总之，转向角越大，轴距越短，车尾越长，安全距离越大。下面举一个打死方向盘的例子。
但是对于普通的家用车来说，这个安全距离并没有太大的差别，所以我们在实际停车的时候并不一定要留出这个安全距离，因为墙是有高度的，和路牙不一样，大家在侧向停车的时候已经避免了两者之间的擦伤。即使周围环境很窄，我们也被迫把车停得这么近。我们出去的时候，绝大多数人不会直接朝一个方向杀我们，然后一脚踏出去。大部分人都会一步一步把车开出去，没什么好担心的。今天给这个分析只是给你一个理论上的解释，仅此而已。
