理想汽车上市后的第一份财报发布，第三季度毛利率接近特斯拉，在非美国GAAP标准下扭亏为盈。受利好财报影响，理想车开盘前一度上涨超过30%。
11月13日，理想汽车先于美国股市发布第三季度财报。财务报告数据显示，第三季度总营收超出市场预期25.1亿元，较上月增长28.9%，而市场预期为19.25亿元；净亏损继续收窄至1.07亿元，而市场预期亏损5亿元；第三季度新车交付量达到8660辆，整体毛利率达到19.8%。
第三季度扭亏为盈
值得注意的是，理想汽车第三季度净利润为1600万元。在非GAAP标准下，本季度净利润和亏损转为利润。
具体来说，理想车型第三季度汽车销售收入为24.6亿元，比2020年第二季度的19.2亿元高出28.4%；其他销售和服务收入4610万元，比2020年第二季度的2810万元增长64.1%。
理想车第三季度实现毛利4.97亿元，较第二季度2.6亿元增长91.3%；整体毛利率为19.8%，比第二季度的13.3%高出6.5个百分点。综合毛利率在汽车制造新势力中排名第一，远高于肖鹏汽车第三季度4.6%的毛利率和威来汽车第二季度8.4%的毛利率，已经接近特斯拉23.5%的毛利率。
至于毛利率的提高，Ideal Auto表示，主要得益于部分零部件的采购价格下降，以及产量增加导致的自行车制造成本下降。
在第三季度财报电话会议上，Ideal Auto联合创始人兼首席财务官李铁也表示，通过不断增加销量、降低BOM成本和采购部分材料，包括从供应商处获得的一次性返利，Ideal Auto的年毛利率水平预计在16%左右。
对于一个汽车公司来说，业绩的提升真的离不开汽车销量的增加。与第二季度交付6604辆新车相比，第三季度理想车交付达到8660辆，比上个月增长31.1%，创下季度交付新高。根据中国汽车数据终端的零售数据(新车保险号)，金九银十期间，Ideal ONE的保险号连续两个月位居中国新能源汽车SUV销量第一。
Ideal也为自己的发展有了明确的布局。预计2020年第四季度理想汽车销量为1.1万至1.2万辆，比2020年第三季度高出约27.0%至38.6%，预计交货量将达到新高。对于一个汽车公司来说，在销量持续稳定增长的同时，收入自然也会持续增长。理想汽车预计2020年第四季度的营收将比2020年第三季度增长23.9%左右至35.1%，基本等于或略低于销售增长，总营收将在31.1亿元至33.9亿元之间。
现金流方面，理想车连续两个季度实现正自由现金流。第三季度经营现金流为9.298亿元，比2020年第二季度的4.517亿元高出105.8%。其中，第三季度自由现金流为7.499亿元，比2020年第二季度的3.008亿元高出149.3%。
现金储备方面，截至2020年9月30日，理想汽车现金及现金等价物、限制现金、定期存款、短期投资余额189.2亿元，为其核心技术研发和销售服务网络拓展奠定了基础。
R&D费用同比增长66.1%
在收入持续大幅增长的同时，理想汽车在R&D的投资也持续大幅增长。
根据财务报告
其中，第三季度在R&D投入的费用几乎占总运营费用的一半。2020年第三季度，理想汽车研发支出3.345亿元，比2020年第二季度增长66.1%。非GAAP下，2020年第三季度研发支出为2.788亿元，比2020年第二季度高38.4%。
对于R&D费用的增加，Ideal Auto将其归因于基于服务条件和IPO业绩条件授予员工股票期权相关的股票补偿费用，以及下一代车型的研发和员工数量的增加。
理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔表示，就R&D而言，公司将继续加大投入，利用技术为用户创造价值，最大限度地提升用户体验。通过产品和技术创新，公司致力于为用户提供更安全、更方便、更经济的出行解决方案。在目前的汽车行业中，自动驾驶已经成为各个家庭投入巨资的一个主要领域。对于R&D在自主驾驶方面的投资，理想汽车也给予了特别的关注，并计划进一步加大对R&D的投资，加快自主驾驶领域的发展。
今年北京车展前夕，理想汽车与英伟达和英伟达中国合作伙伴德赛四维达成三方战略合作。理想汽车宣布，通过三方合作，将在2022年推出的全尺寸增程智能电动SUV上率先使用功能强大的NVIDIA Orin片上系统。
人才方面，前伟世通全球首席架构师、自动驾驶总监，9月加入Ideal Auto担任Ideal Auto首席技术官，全面负责智能汽车相关先进技术的研发，包括电子电气架构、智能驾驶舱、自动驾驶、平台开发、李OS实时操作系统等。
在这份财务报告中，理想汽车表示，它将继续在世界各地招聘优秀的专业人员，以进一步扩大和加强在王锴的团队。
这说明对于自驾的“金兽”，理想的车是准备持续投入研发费用的。这也验证了李翔对自动驾驶的重视。
每年推出一辆新车
在第三季度财报电话会议上，李翔透露，理想车每年都会推出一款新车，同时针对现有的理想ONE，也会发布更多的功能和性能。
相对于其他造车新生力量，李翔创造的理想车采用了不同的技术路线，而不是像特斯拉那样走纯电动路线，而是走了扩展程序的路线。
对于一开始就赌“延长程序”路线的理想，李翔也在电话会议中重申，除非400KW快充技术成熟，否则理想的车不会是纯电动汽车。
在电气技术方面，李翔认为，400KW快充技术需要800V以上电压平台、500Ah超快充国标、4C充电率以上电池三大关键技术支撑。
在李翔看来，纯电动汽车目前还不方便用户，在大型SUV和MPV中应用扩展程序技术有5-10年的优势。从技术发展来看，400KW技术确实是未来的挑战。特斯拉目前的超级充电桩只达到250KW，第四代超级充电桩还在研发中，未来可以达到350KW，但目前还没有明确的时间表。
虽然目前的增程式电动汽车仍然属于插电式混合动力技术范畴，补贴也远低于纯电动汽车，但当补贴逐渐下降时，纯电动汽车的成本和续航里程在短期内几乎不会有明显的提升，增程式电动汽车的优势会很明显。
另外，增程式电动车可以很好的解决纯电动车面临的里程焦虑、充电焦虑和安全焦虑。理想ONE是通过扩展程序技术实现用户“无续航焦虑”，这也是理想汽车受到消费者追捧的主要原因。
作为新车阵营的头把交椅，虽然理想车最晚“起步”，但与其他竞争对手相比，理想车在2019年12月正式交付仅用了10个月，创下了国内新造车力量交付2万款新车最快的纪录。
虽然目前理想车只有一款，但根据李翔的财报电话会议，理想车很早就进入了研发的第二阶段。按照计划，2022年将推出一款全尺寸的增程大型SUV，未来还会不断推出更丰富的产品阵列，每年都会有新车推出市场，以满足家庭用户的广泛需求。
至于第一款的理想ONE，李翔说：“我希望这款能在30万到35万的价位区间内第一梯队销售。”
他认为，只有把第一辆车做成第一梯队，才能真正验证整个产品动力、R&D能力、供应链和制造能力，以及销售服务能力，从而证明对理想车的判断是正确的，进而帮助它以同样的价格打造更多的领先产品。
摘要
目前，理想汽车充足的现金储备也为其核心技术研发和销售服务网络的拓展提供了保障。渠道建设方面，截至10月31日，理想汽车在中国拥有41家零售中心，覆盖36个城市。
第三季度，理想汽车的毛利率明显提升，接近特斯拉的毛利率，在逆境中利润可以转正，也体现了企业的良好运行态势。
目前国家政策法规鼓励多种能源形式并存。最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提到“纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程车)和燃料电池是‘三个垂直’，整个汽车技术创新链布局。”这也意味着之前在行业内争议较大的技术路线延伸范围得到了政策的认可。对于一直坚持增程式混合动力路线的理想车型来说，有利的政策面将进一步提高其市场接受度，有利于其后续更顺利的发展。
据Ideal Car上市后的首份财报显示，Ideal ONE正逐渐成为中国新能源汽车领域最畅销的车型。加上各种优惠政策的推动，理想汽车有望在未来的发展中迎来黄金时代，并通过销量的提升进一步推动和促进整个新能源汽车市场的发展，从而成为中国制造利润最快的汽车的第一支生力军。(本文是第一个钛媒APP，作者/张敏)
