沃尔沃大家都很熟悉。我想先问你一个问题。当你选择一辆预算34万以上，有心买豪车的车，沃尔沃会进入你的品牌和车型列表吗？为什么？
这个问题的答案肯定不一样，不会有标准答案。但是没有人能否认，虽然它的国内销量不如BBA，但是“铁粉”还是不少的，他们都是发自内心的认同这个品牌，认同这个品牌的精神。
这个汽车品牌，诞生于北欧，似乎总有那么一点点“仙气”。它从来不喜欢做很多标新立异、张扬的事情，却总有一点点“特立独行”。在安全环保健康方面，甚至有一种近乎“不合理”的坚持。
所以在本次试驾的沃尔沃XC40 RECHARGE的设计中，除了中网采用的新的近乎封闭的设计和C柱顶部不显眼的“RECHARGE”两个字外，你真的很难马上分辨出这款纯电动汽车和普通燃油版的区别。
不仅在外观上，在内饰上，在材料、材质、细节上都做了一些改变，并没有因为是沃尔沃RECHARGE家族的第一款纯电动汽车而给予特殊处理。按照大多数主流品牌的做法，在沃尔沃的LOGO上加点蓝色什么的。然而并没有。
当然，说完全没有“特殊处理”也不完全准确，因为XC40 RECHARGE内饰的所有材料，包括塑料，都是可回收的环保材料。
在“极简设计”上，沃尔沃是真的在坚持。
但在这个看似不变的身体下，XC40充值彻底脱胎换骨。虽然还是基于沃尔沃CMA平台，但在XC40 RECHARGE的“发动机舱”里突然挖了一个20寸登机箱大小的独立储物箱，还配有独立翻盖和胶带，非常实用，目前大部分纯电动汽车都没有。
另一个惊喜是，沃尔沃工程师在XC40 RECHARGE的前后轴上配备了一个最大功率为150kW、最大扭矩为330Nm的永磁同步电机。它不仅轻松实现了四轮驱动，还将100公里的加速时间提高到了4.9秒。
紧凑型纯电动SUV采用双电机布局，是目前唯一一款同级别的豪华纯电动SUV。由于宁德时代的71kWh三元锂电池也位于车身中部，经过这一系列操作，实现了503，336，050的重量分配，在纯电动SUV中实属罕见。
由于这款车的重量还没有官方正式公布，由于660Nm的峰值扭矩，很容易推动，动力随叫随到。如果你真的想得到一脚“地板电”，那一瞬间的强大推力真的可以把人推到座位上。
事实上，在纯电动汽车上实现强加速并不难。5秒内100公里的加速时间，在搭载双电机的车型上随处可见，但很少能做到出色的驾驶质感和操控。也许是因为成本有限，沃尔沃没有为XC40充值匹配空气悬架，但整个系统配备的KONI FSD减震器也为XC40充值带来了出色的性能。
如果你曾经驾驶过沃尔沃的任何一款现金车型，你都可以轻松想象这款XC40充值的调节风格和悬挂性能。其实连方向盘的转力都相当接近。对我来说有点意外的是，XC40 RECHARGE这款纯电动汽车在驾驶品质上和我自己的燃油车如此接近。
是的，无论是细碎跳动的路面的过滤能力，还是车身面对大起伏的控制力，甚至是快速通过减速带的时候，都非常得体得体，调节风格非常积极，保证乘坐舒适性是大前提，但要挺括利落，恰到好处。
在我的印象中，XC40 RECHARGE在我目前为止尝试过的纯电动SUV中，舒适度和操控之间的平衡是最好的。但客观来说，这可能更多的是关于不同模式之间的调整取向。毕竟很多品牌更倾向于让纯电动SUV更注重乘坐舒适性。
在大家热衷讨论的智能驾驶辅助系统中，沃尔沃并没有使用更高级别的自动驾驶技术，仍然以安全为第一要务，采用最主流、最成熟的ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助等L2级驾驶辅助功能。汽车系统方面，沃尔沃XC40充值采用原生安卓系统，与华为、科大讯飞、高德地图等第三方合作定制。说实话，就像过去同门的其他车型一样，车-机界面的设计和交互方式并没有太大变化，更多的是关注沃尔沃，简单实用，使用方便，没有任何花哨的功能和华丽的界面。
目前，官方公布的NEDC巡航里程为400-450公里。但有意思的是，在高德地图中设置导航时，如果距离超过当时剩余的续航里程，系统会立即弹出语音和文字提示，引导你导航到合适的充电站，相当体贴，尽量避免中间临时找充电桩的尴尬。
XC40充值是这次试驾的主角，但是主办方也安排了一个“多一件事”的环节，就是试驾充值家族其他车型的T8充值外挂混动车型，即——S60、S90、XC60、XC90。
由于沃尔沃的插电式混合动力车型均采用2.0T双增压发动机电机的配置，且该动力系统的性能输出为390 HP和640 Nm，所以几款插电式混合动力车型在动力方面的性能基本相同，底盘调整与同车系统纯燃油版没有明显区别，是兼顾舒适性和操控性的同一设定。
事实上，经过几款沃尔沃充值系列车型的测试，最大的感受就是，沃尔沃依然是特立独行的沃尔沃，极其坚定地实施全面电气化，依然坚持自己的安全环保理念，确实值得向其致敬。但与此同时，面对情报的浪潮，沃尔沃的步伐并没有跟上。
沃尔沃进入电气化时代，沃尔沃依然充满个性，坚持自我，你喜欢吗？
