今年年初，马自达宣布未来两年不会对现有车型进行任何改造和更换计划，专注于新技术开发。在这个大家都迫不及待想知道有没有动静的时代，马自达的决心真的难能可贵。毕竟消费者是健忘的。
因此，为了在这两年的“空窗期”保持消费者对马自达的关注，马自达在第三季度财报中披露了其最新的四款发动机，包括直列六缸汽油机、直列六缸柴油机、直列四缸插电式混合动力总成和单转子发动机。
消息称，两个直列六缸发动机，汽油和柴油，都是3.0T版本，将会像之前传闻的那样用于纵向后驱平台。同时，这两款发动机很可能会搭载马自达最新的压燃式技术，从而提高整体燃油经济性。
有传言称最新一代马自达阿特兹将采用后驱模式，而上面提到的这两款3.0T发动机可能就是新一代阿特兹未来的‘心脏’。看到直列六缸，3.0L排量，后轮驱动，相信很多朋友和我一样，想到了一个德国品牌。对！是宝马。
很多人说马自达是日本的宝马，因为马自达在运动调性上并不比宝马差。甚至，马自达对运动的坚持也比宝马强硬很多。如今的宝马很大程度上已经失去了运动特色，而马自达依然像个‘傻傻的傻瓜’，不为市场妥协，只做自己认为好看又好开的运动风格车型！这也可能是许多“马芬”热衷于马自达并将其视为一种信仰的原因。
关于直列四缸自然吸气插电式混合动力总成，似乎没有特别的亮点，因为这个动力总成已经被丰田和本田玩腻了。不过据说这款发动机是竖排的，所以除了后驱，很可能还会搭配上四轮驱动系统，可能还会推出48V的轻型混动版，给消费者更多选择。
至于大家都在想的转子发动机，马自达官方已经敲定了。转子发动机将以混合动力的方式重返市场，应该先搭载在马自达MX-30上，因为这是马自达的第一款纯电动汽车。目前MX-30的纯续航里程只有209公里。虽然马自达官方说电池寿命短是因为不愿意让太大太重的电池组影响汽车的操控性，但他们也知道这种续航性能，
同时，化身为充电宝的转子发动机也可以避免许多物理缺陷。因为，转子发动机作为增程器时，很有可能采用“卧倒”的形式，可以改善原有转子发动机本身容易出现的磨损不均匀、烧油等缺点。而且转子发动机的较小尺寸可以使电机组有更灵活的布局空间，使这款车能有更好的行驶和操控平衡。
值得一提的是，马自达MX-30可能不仅在动力上，而且在自身设计上给我们一个惊喜的表现。比如开门就是一个很有意思的设计。
写在最后
如果这四款发动机如期问世，相信会在业内引起轰动。但两年不长，短也不短，马自达在各大车企争相占领市场的时候执意“闭关修炼”，真是让车迷汗流浃背。然而，如果这些发动机能够在市场上推出时及时应用到其马自达3、马自达6、CX-5等车型上，那么我相信等待是值得的。而且从整体布局来看，马自达有着其他车企没有的各种混动形式。对于用户来说，选择更多，包括混光、插混、增程、纯电。我相信总会有一个你喜欢的！当然有3.0T后驱！
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