自产|搜狐汽车驾驶
作者|朱峰
视频|李伟/朱峰
编辑|马良
近日，奔驰发布了中期重新设计的奔驰E级轿车，这是一款兼具气场和尊贵体验的行政级轿车。正是因为奔驰E级的沉稳内敛风格，才被更多的男性车主所拥有。男人选车的时候，大多会详细对比车子的性能和数据，综合考虑后下单取车。女性选车就简单多了。他们有自己的理论：“这个好看，买了就买。”面值决定一切。正好，如果你觉得奔驰E级对女士来说太稳了，那么你面前的奔驰E级敞篷轿跑可能会让你印象深刻(其实男女都适合)。
11月12日，奔驰E级轿跑、E级敞篷轿跑正式上线，新推出5款车型，官方指导价52.48万元至65.68万元不等。作为改装车型，这款车延续了全新奔驰E级运动版的设计风格。整车设计更符合现在时代的审美需求，敞篷版更是耀眼夺目。
创新和传承
百年品牌的产品设计讲究传承，E级coupe车型的第一代要追溯到1976年。当时车辆的无框车门和无B柱设计在目前车型中使用。不仅如此，其优雅的气质和简约的设计风格延续至今。创新和继承可以在新的E级跑车和跑车中看到。
整体设计简单，但细节设计不简单
内部融合了现代和奢华
最新一代的MBUX智能人机交互系统，操作简单，操作逻辑清晰，学习成本不多。可以通过语音和触摸控制。系统创新性的应用了“智能感应助手”的功能，当驾驶员的手靠近中控面板时，中控屏幕会高亮显示各种元素。例如，系统可以区分驾驶员和前排乘客的手，因此它知道按摩功能应该在谁的座位上打开。可以说，新E级家庭模式在智力方面做的非常出色。驾驶1.5T 48V敞篷车是怎样的体验？我首先想到的是是否有足够的动力
E 300 coupe搭载2.0T发动机，最大功率190 kW，峰值扭矩370Nm；E 260轿跑和敞篷轿跑，E 260 4MATIC轿跑和敞篷轿跑配有1.5T发动机48V轻混系统，最大功率135kw，峰值扭矩280 Nm。以上动力配合9速自动变速器。
换句话说，如果想买硬顶轿跑版，可以在1.5T 48V和2.0T动力之间选择；没办法，只能买敞篷版，只提供1.5T 48V动力。
发动机排量越来越小已经成为不可逆转的趋势。大G的配备2.0T发动机，E级系列车型配备1.5T 48V系统也就不足为奇了。参数方面，新车的1.5T发动机和已经停产的上一代2.0T低功率发动机版本的最大功率都是184马力，相同。此外，1.5T车型还配备了48V电机系统，可为发动机提供额外的10kW增压和150牛米的额外扭矩。在实际驾驶过程中，如果事先不知道它的排量，真的会给你一种2.0T小功率发动机的错觉。
这套动力开起来不弱。得益于48V电机的加入，驱动力有了明显的提升，初期感觉很轻。特别是在低速时，与1.5T发动机配合时扭矩增加会更明显，这意味着即使是小排量内燃机在低速时也能获得更好的扭矩，并能有效降低涡轮迟滞的影响。
随着一脚油门到底，加速到高速阶段，开始出现功率衰减的状态。受位移限制，其高速时的动态性能并不能让你感到舒适。对于一辆敞篷跑车来说，显然和彪悍没有关系，但也不是胆小。这套动力好用，满足日常需求没问题。但是，当你和朋友炫耀你的车时，你可能不愿意主动提到1.5T动力。
但是动力只是车辆的一个方面，新车在其他方面的表现可以让你拍手称快，展现高水准。9AT变速箱的换挡逻辑一如既往的灵动，无论是在市区行驶还是在山区跑步，都能始终保持在合适的工作档位，让你驾驶享受它的工作。
还有它底盘的质感，完全不打E级家族的招牌。我们的许多试驾路线不是平坦的油板路。由于悬架的勤奋工作，振动得到了就地解决，为我们提供了舒适的骑行体验。感觉很重的底盘好像把你和地面隔绝了。跑山路时，可以感觉到固体悬架给车身足够的侧向支撑，使车身有一个稳定的姿态。这次试驾后，我和同事们对其底盘的调整技巧大加赞赏，既实现了跑车风格的操控感，又一如既往的保证了奔驰的舒适性。但是车身长，跑山的时候会觉得车是拖尾的。显然，它的“主战场”不在这里。正确的打开方式是打开车顶，优雅舒适的享受驾驶。
当车速不高于50 km/h时，织物软顶可在20秒内完全打开或关闭。软顶敞篷车采用复杂的隔热技术，确保内部环境的舒适性。而且风噪和路噪的隔离效果也很好，即使是高速行驶，车内的人也很容易说话。
运动方向盘手感很棒，握感很厚，让人想控制。方向盘转向力适中，指向准确，跑山路时身体可以完成转弯动作，不会撞到太多方向。发动机排量越来越小已经成为不可逆转的趋势。大G的配备2.0T发动机，E级系列车型配备1.5T 48V系统也就不足为奇了。参数方面，新车的1.5T发动机和已经停产的上一代2.0T低功率发动机版本的最大功率都是184马力，相同。此外，1.5T车型还配备了48V电机系统，可为发动机提供额外的10kW增压和150牛米的额外扭矩。在实际驾驶过程中，如果事先不知道它的排量，真的会给你一种2.0T小功率发动机的错觉。
这套动力开起来不弱。得益于48V电机的加入，驱动力有了明显的提升，初期感觉很轻。特别是在低速时，与1.5T发动机配合时扭矩增加会更明显，这意味着即使是小排量内燃机在低速时也能获得更好的扭矩，并能有效降低涡轮迟滞的影响。
随着一脚油门到底，加速到高速阶段，开始出现功率衰减的状态。受位移限制，其高速时的动态性能并不能让你感到舒适。对于一辆敞篷跑车来说，显然和彪悍没有关系，但也不是胆小。这套动力好用，满足日常需求没问题。但是，当你和朋友炫耀你的车时，你可能不愿意主动提到1.5T动力。
但是动力只是车辆的一个方面，新车在其他方面的表现可以让你拍手称快，展现高水准。9AT变速箱的换挡逻辑一如既往的灵动，无论是在市区行驶还是在山区跑步，都能始终保持在合适的工作档位，让你驾驶享受它的工作。
还有它底盘的质感，完全不打E级家族的招牌。我们的许多试驾路线不是平坦的油板路。由于悬架的勤奋工作，振动得到了就地解决，为我们提供了舒适的骑行体验。感觉很重的底盘好像把你和地面隔绝了。跑山路时，可以感觉到固体悬架给车身足够的侧向支撑，使车身有一个稳定的姿态。这次试驾后，我和同事们对其底盘的调整技巧大加赞赏，既实现了跑车风格的操控感，又一如既往的保证了奔驰的舒适性。但是车身长，跑山的时候会觉得车是拖尾的。显然，它的“主战场”不在这里。正确的打开方式是打开车顶，优雅舒适的享受驾驶。
当车速不高于50 km/h时，织物软顶可在20秒内完全打开或关闭。软顶敞篷车采用复杂的隔热技术，确保内部环境的舒适性。而且风噪和路噪的隔离效果也很好，即使是高速行驶，车内的人也很容易说话。
运动方向盘手感很棒，握感很厚，让人想控制。方向盘转向力适中，指向准确，跑山路时身体可以完成转弯动作，不会撞到太多方向。
总结：
经过一天的试驾，我对新款奔驰E级敞篷跑车印象深刻。从视觉上来说，新车在外观和内饰上都可以满足关键客户。另外，敞篷车型带来的优雅舒适的驾驶体验是普通车型无法比拟的。在驾驶层面，开车真香，操控平衡。遗憾的是，敞篷车型只提供1.5t和48v动力，这可能会让喜欢敞篷跑车、追求澎湃动力的驾驶者纠结不已。
