多年来一直在销售上苦苦挣扎的北京现代，似乎是“被迫”进行重大的内部变革和调整。今年以来，通过推出新的技术平台和专注于新产品，“反击战”正式开始。
经过一番波折，北京现代还没有迎来“春天”。今年1-10月，北京现代累计销量仅为39.8万辆，同比下降29.8%，远低于75万辆的年销售目标。几乎可以肯定，销售目标无法实现。
虽然今年陆续有很多新产品投放市场，但北京现代似乎并没有达到预期的效果。新车上市后不温不火的销量就是一个很好的证明。与此同时，北京现代依然持续下滑的整体销量，让其深陷泥潭，无法自拔。
其中，第十代索纳塔作为北京现代今年以来的第一款重量级新产品，寄予厚望，肩负着北京现代销售反击的重任。但目前，第十代索纳塔给北京现代的“逆势而战”带来了打击。
上市后的第一个月，索纳塔就卖出了3000多辆车，给人带来了些许惊喜，但之后销量持续下滑。即使在“黄金九月”，第十代索纳塔的销量也只有2882辆，而在过去的“白银十月”，第十代索纳塔的销量只有1916辆，与上市第一个月的销量相比几乎减半。
在北京现代副总经理向东平眼里，第十代索纳塔可谓是重量级的“种子选手”。他曾经说过，“十代索纳塔不仅仅是新一代，它是现代汽车最新技术实力的集中展示，也是北京现代重返中国市场主流的有力助推。我们会在10代索纳塔上尝试更多的营销手段，大胆求变。”
但从目前的市场表现来看，第十代索纳塔已经成为北京现代的“笑料”。上市前肆意的“鼓吹”和上市后极其惨淡的销量形成了极大的反差。2.月销量3000辆，使得第10代索纳塔在中型车市场的存在非常薄弱。随着新车效应的逐渐消失，十代索纳塔的销量很可能会进一步大幅下滑，也不是不可能恢复到之前每月不到100辆的销量。
十代索纳塔失败或成为不争的事实。十代索纳塔产品不受消费者青睐，对北京现代来说并不是沉重的打击。但更重要的是，10代索纳塔是北京现代新一代i-GMP平台下打造的第一款车。10代索纳塔销量低也从某个角度说明消费者对这个平台不感兴趣。同时也在一定程度上影响了全新的伊兰特以及基于此平台的其他一系列产品的市场效果。这样的连锁反应对北京现代是致命的打击。
写在最后
10代索纳塔并没有给北京现代在“逆袭战”中“开个好头”，反而给全新的伊兰特和同平台打造的新一代图森带来了不良影响。新产品接连失败。除了降价，北京现代还有哪些“招数”要翻盘？
(本文原由探索新媒体工作室制作，请注明出处：武文莱恩，作者：夏目)
