绿卡插电式混合动力车是不是漏网之鱼？
越来越多的城市对新能源牌照给予了特殊优惠，那些绿色梯度牌照的插电式混合动力车显然是环保之鱼。也就是说，环保的大帽子暂时扣不到我们普通消费者的头上。花对的钱买合理的产品是最基本的逻辑。如果有额外的好处，那就更好了。
对于插电式混动车来说，最大的价值可能是车前的绿卡。除了北京，很少有城市单独管理纯电动汽车和非纯电动汽车，所以插电式混合动力汽车可以享受与纯电动汽车相同的优惠政策。还有新能源汽车的免税政策，几乎平抑了同型号燃油版和插电版的价格差距。以刚刚上市的大众途锐eHybrid为例。其综合体验接近3.0T途锐，直接省下近6万元的购置税，数额不小。
纯电动汽车的最佳使用场景要求车主有私人停车位，也可以安装家用充电桩。再加上国内客观环境，这太不现实了。插电式混合动力汽车可以充油，行驶场景不会受到限制。如果有家用充电桩，可以用纯电进行短途通勤；如果附近商场有公共充电桩，可以在商场购物时偶尔补充电量；如果没有任何充电条件，开车到加油站几分钟，把油箱加满。几分钟后，你将再次成为英雄。
不充电还能大力开车。这是当今插电式混合动力汽车最大的进步，也是我们今天要讲的重点。我们对插电式混合动力汽车的不良印象，大多来自早期的插电式混合动力车型，比如比亚迪秦、比亚迪唐。他们的驾驶体验简直就是冰与火。当电池电量处于高水平时，动态响应非常灵敏，路上行驶无人不服。一旦电池达到20%以下，NVH性能差的问题慢慢浮出水面。这时候整辆车好像开不动了一样，油耗逐渐增加。这种插电式混合动力汽车显然不能满足我们日常的汽车需求。
现在插电式混合动力汽车终于找到了正确的方向。加速暴力的流动是没有用的。回归日常生活，平稳驾驶，省油是消费者追求的。有理由说，即使插电式混合动力汽车使用双离合变速箱，我们也不应该意识到它的换挡挫折，因为低速时电机的干预可以分担变速箱的压力。以途观L PHEV为例，其外挂系统由一台1.4T发动机和电动机组成，100公里加速8.09秒，非常接近途观L的2.0T低功率车型，同时低功率状态下平均油耗为5.6L/100公里，比2.0T燃油版更省油。
途观PHEV为不同的使用环境提供多种驾驶模式。你平时开途观LPEV。如果你有家用充电桩，可以把车调整到纯电动模式、混合动力模式或GTE模式，最大限度的降低用车成本；不具备充电条件，汽油用完了，去加油站。您可以将汽车调整到HOLD模式或CHARGE模式，这样动力系统就可以保持电池动力，保证电驱动带来的流畅感。就算多花一点油，更何况这款车在低功率状态下的平均油耗完全可以接受。车可以适应不同人的车况，这是混动车最大的优势。
说到混合动力，丰田和本田当然有发言权。也是紧凑型SUV，丰田RAV4和本田CR-V坐不住。丰田RAV4的插电式混合动力版将在广州车展亮相。在此之前，丰田向中国市场推出了卡罗拉/雷凌双引擎E，这是一款插电式混合动力版本。丰田的外挂逻辑基本遵循THS混合动力系统，增加电池容量后会带来更长的纯电动续航里程。如果不充电只加油，丰田的外挂系统油耗可以低于其厂商，但是上一代卡罗拉/雷凌的外挂系统把电池组堆在后备箱里，影响了空间实用性。不知道使用新TNGA平台的RAV4会把放大的电池组放在哪里？
本田CR-V的混合版早在今年的北京车展上就亮相了。本田的混合动力系统逻辑很简单。电机始终负责驱动车辆，而发动机只负责提供高效的电能。根据本田官方声明，这款插电式混合动力系统的驾驶状态将无限接近EV纯电动汽车，驾驶质感将惊艳全场。
最后，大家可能会担心混合动力汽车的可靠性。毕竟油电两个系统真的比燃油车复杂。从过去来看，早期的插电式混合动力汽车的故障率并不低，但近几年来，似乎从未听说过插电式混合动力汽车的质量问题。如果厂家能适当延长保修期，对消费者来说就太好了。
