【原车屋】在之前的文章中，我介绍过AMT、舒适等感受。在接下来的黄河重型卡车的经历中，大家更加关注这款车的油耗。在这篇经验文章中，我将详细介绍总重量超过48吨的570马力6X4拖拉机的动力性能和比油耗性能。
升级优化后的动力链MC13H发动机整体动力更强
先说车辆配置。黄河重型卡车6X4牵引车、空气悬架和低风阻三轴单轮胎拖车总重量超过48吨。配备中国重汽MC13H系列发动机，最大输出570 HP，最大输出扭矩2600Nm左右。变速箱是中国重汽自主研发的2.0版AMT，后桥是中国重汽MCY12的新产品，速比2.71。
MC13H发动机由原MC13升级而来，排量从12.54L升级到13.02L，大了近0.5L，最大能输出600马力。我们的经验是调整到570马力，最大扭矩2600 Nm左右。
除了排量较大外，MC13H的外部特性也进行了调整，低扭力更强，带来了低速爬坡的优势，燃油经济性更好。同时由于排量和动力的升级，发动机的加速性能也更好。
实际经验中，当我们满载48吨以上时，570马力配直挡低速比后桥，1300 rpm左右发动机转速约95km/h，有足够的动力储备。如果我们在平坦的道路上使用巡航来保持速度在80公里/小时，发动机转速只有1100转/分左右，此时噪音和发动机负荷都相对较小，油耗较低，舒适性较高。
黄河重卡的威力到底有多强？这么说吧，满载48吨以上，上坡就能轻松超车，油门开度不到50%。而且在平坦的路面上需要超车时，司机踩油门，油门开度估计在50%左右，发动机转速马上上来，超车很容易。据其他空车司机说，570马力的车如果踩油门太深，还是会有轻微的后推感。如果不是路上限速100公里/小时，我可以轻松跑完120公里/小时
除了发动机优化，AMT 2.0版和全新12吨小速比后桥也有助于节油。首先对AMT 2.0版进行了升级优化，增加了坡道传感器，可以更准确的感知车辆的状态，从而提高了启动时动力输出和离合器组合的平顺度。
其次，2.0版优化了换挡逻辑和速度，换挡速度相对更快，离合器控制更好，起步和换挡时冲击更小，还能减少动力损失。同时增加了空挡滑行功能，在特定状态下滑行距离更长。AMT 2.0版可以说取得了不错的效果。
最后，12吨的后桥和13吨的后桥承载能力一样，但自重几乎是11吨。优化后后桥摩擦副之间的摩擦力更小，带来了降低油耗、助滑、降低油耗的好处。低风阻设计不仅使汽车更加稳定，而且油耗更低
三大件的升级带来更强的动力，低风阻的设计更加强大。得益于整体形状，子弹的形状可以在高速行驶时为车辆提供更大的向下力，所以驾驶员感觉车辆稳定在100km/h左右，不会出现方向漂移。
此外，低阻力拖车的阻力系数低至0.37，与普通平头车相比，其最直接的优势是油耗更低，阻力约为0.5。经实测，在起伏不大的平原山区，满载48吨以上，平均车速80km/h以上，整车每100 km综合油耗可达30L以下。以前，在纯平原路段，当平均速度低于80公里/小时时，每100公里的最低油耗超过26L。(目前车辆处于试装状态，量产后油耗可能会更低)
后记
油耗低是黄河重卡最大的亮点，也是世界上降低重卡车型油耗最直接最简单的方法。目前大家都是纯平头驾驶室的情况下，低风阻黄河重卡的造型可以说是为国产卡车打开了一个新思路。优化后的动力链，加上低风阻的天然优势，满载48吨以上，平均时速80公里以上，每100公里油耗不到30L。这样的成绩可以充分说明黄河重卡是一款成功的产品。(正文/李国攀)
