日系车喜欢发展历史悠久，车型上7、8代也不少见。日产天籁是老牌车型。目前已经发展到第七代，最新版的2021年10月份刚刚上线。新款天籁可选送气发动机或涡轮增压发动机。我们来看看2.0L的自吸气发动机版本。
2.0L自吸气版有三个版本，分别是XE时尚版、XL舒适版、XL Upper AD1智能先导版。分别从179，800，187，800，199，800开始。低中高价格差距不大。
2.0L四缸自吸气发动机搭配CVT无级变速器，最大输出115kw，最大扭矩197 nm。加速能力在同级别没有特别的优势，但是XTRONICCVT自动变速器调整的很好，感觉很流畅。另一个亮点是稳定的操控。沿袭日本经济性和燃油经济性的优势，2.0L版在100 km综合工况下油耗为5.9升，2.0T版为6.6升。
外观还是挺有规律的。日产最新的V-Motion2.0设计语言相当于日产的正面。V型格栅饰有宽大平整的镀铬，看起来像兔牙。正面面值最讨喜的是后倾的大灯，有点妖娆。入门级车型为卤素大灯，中高端车型升级为LED大灯。对于中型车来说，虽然是入门级车型，但是卤素大灯有点寒酸。
整车外观设计中有一些运动元素，比如带弧度的引擎盖，悬浮的车顶，两边的虚线，全部，但都不是特别出彩。
室内不是那种强调个性或者风格的设计，布局传统简单。与同级别的优秀竞争对手相比，细节有些远。但总比容易控制好。中控有各种旋钮和按钮。虽然设计不现代，但是很好用，有一种熟悉的感觉。特别是气候控制和触摸屏功能都有明确的标注。信息娱乐系统的界面也相当简单，对普通用户来说比较友好，但是没有人们的眼睛那么明亮。中控浮动触摸屏，入门级机型7寸。中高升级到8寸带声控。入门级机型是4音箱音响系统，中高端机型是6音箱。
得益于a柱薄，前视图不错。然而，后排座椅的窄侧窗也有一个高的后行李厢盖，这稍微影响了后视图。
长宽高为4901 1850 1450 mm，虽然体型不是特别大，但天籁的内部空间非常宽敞。无论前排还是后排座椅，有足够头腿空间的人骑起来都很舒服。但是，这也是一辆中型车应该具备的品质。
日产一直以座椅舒适著称。天籁的座位真的不差。坐在里面很舒服。前排座椅提供了良好的包装和支撑。座椅足够宽，坐垫填充物足够厚，硬度适中。当然，如果大腿支撑多一点就完美了。入门级车型提供驾驶员座椅手动6向调节，中高端车型为电动8向调节。后排座椅舒适，座椅足够宽敞。
前面是麦弗逊独立前悬架，后面是多连杆独立悬架。减震能力不是特别出彩。在崎岖不平的道路上行驶时，会有一些路感传递到车上，但并不难受。静音做得很好，即使在快速加速时也能很好地隔绝发动机的声音。
后备箱586升，虽然不是同档次最大的，但也是中上水平。行李箱内部为方形、规整，便于充分利用空间，可容纳大型行李。折叠式后排座椅是标配，必要时可以扩大载货能力。前排乘客有足够的空间存放小物品。不过对于一个比较高的饮料瓶来说，杯架有点浅。
在安全性方面，新版还没有得到测试结果。参照中国保险科学研究院2019版天籁的碰撞测试结果，无论是车内乘员的安全指标，还是车外人员的安全指标，都获得了最佳“优秀”注册。整个系统标配前排座椅双辅助安全气囊、前排座椅侧辅助安全气囊和帘式辅助安全气囊，这些安全气囊配置齐全。高高还配备了一系列附加驾驶辅助系统，包括ProPILOT超级智能驾驶L2自动驾驶辅助系统、自适应巡航、碰撞前智能刹车、车道智能校正等辅助驾驶功能。自适应巡航控制非常有效，只需要少量修改。
天籁的特点相当鲜明，空间感和舒适感足以让他向高端车靠拢。良好的燃油经济性对实际买家也有吸引力。然而，对细节、外观缺乏关注，缺乏公平行事的动机，可能是买家犹豫的原因。总而言之，这是实用主义者的家用车。
