G318国道被称为此生唯一可行驶的道路，它融合了危险、独特、美丽、壮丽和强烈的景观。这是一条名副其实的“中国景观大道”，有神圣的雪山、辽阔的草原、飘扬的祈祷旗和可以用手触摸的蓝色。秋天是进藏的好时机，所以最近有很多朋友留言给满哥分享G318自驾游西藏指南。哪辆车比较好？预算20万的车，可以去旅行吗？满哥运气好，跑了一个队，攻略不敢说。分享一下经验，推荐一辆车也可以。
虽然风景很美，但不是每个人都能跑G318。虽然沿途已基本建成路况较好的水泥路，但蜿蜒的山路大多建在悬崖边上，许多著名景点仍需经过未铺路面的道路，这就需要司机的驾驶技术和综合能力。
进藏首选四驱。不要求有很强的越野能力，但必须有基本的脱困能力。比如康定附近的木格果景区，有一条长长的泥泞道路。一不小心，就会掉进大坑。这时候开四驱，心里有底。在一些景点，可以去别人去不了的地方；权力也很关键。在高海拔地区，空气稀薄，爬坡次数多，功率会大大降低，对扭矩要求较高。大排量涡轮增压车更有优势。上次西藏的朋友开2.4L自吸日系SUV，抱怨动力不足。当然对车辆操控的要求也不低。山路上有很多弯路，大部分行驶时间都是转弯。轻便精准的操控感和不失去舒适性的强力支撑的底盘会更得心应手。
符合要求的SUV车型不多，如雪佛兰探索者、大众探索者、福特锐基等。但如果考虑到20万元的预算，就需要同时满足四轮驱动的驱动方式、动力和控制的要求。从性价比来看，满哥觉得这款福特锐器车可能值得你认真的驾驶体验。这次满哥和瑞奇有了这么密切的接触。
根据满哥的自驾经验，在高空被稀薄的空气‘打磨’后，动力损失的程度并不高，也是可以接受的，但实际上，如果你去过的话，你就会知道，涡轮增压发动机相比高原上的自然吸气发动机，在扭矩上有着天然的优势。我们开车的时候就是这样一台2.0T全范围涡轮增压发动机，变速箱8AT，可以应付高空。实际驾驶体验对比前段动态响应。在正常模式下，当油门踩下三分之一时，发动机转速在短时间内增加，涡轮迅速增压，因此几乎感觉不到涡轮滞后。但说实话，快速的前场力量调整对于曼哥这种油腻大叔来说太刺激了。
另外，在高空行驶时，面对不同的路况，底盘支撑是有保证的，G318路面上往往会出现大小坑洼的路况，所以行驶过程中振动是经过过滤和溶解的，没有多余的上下晃动，但在通过崎岖不平的路面时必然会产生细微的振动。在这次底盘调整中，前者是在支撑和舒适之间选择的，身体姿势在弯曲的山路上显然更重要。
至于操控和转向，我觉得很多老司机的第一反应肯定是马自达和福特。毕竟民间对这两个品牌的控评是有口皆碑的。轻巧的铝合金下下摆臂减轻了簧下重量，让瑞奇的身姿在曲线上更加贴身，没有拖水的感觉。同时低速时修正性更强，对于喜欢开车的小伙伴来说，开车更有乐趣。
G318川藏线上的弯道出奇的多。例如，从山脚到山顶有一个一两米远的发夹弯。相比之下，前缀d中著名的秋山简直就是弟弟。在这样崎岖的山路上，无论是爬山还是下山，坡度都很陡，可以想象，身体姿势会沿着曲线左右摇摆。转向精准，底盘支撑良好，非常适合长时间在山路弯道行走。170mm的离地间隙，虽然不如纯越野SUV给人印象深刻，但可以轻松应对G318景区周边的坑洼。
另外，走在G318线上，如果车辆配备了四轮驱动系统，可能会让你轻松很多。毕竟这个功能对于改变路况太重要了。我们驾驶的夏普配备了独立的智能四轮驱动系统。在正常道路上匀速巡航时，车辆使用前驱动系统保证油耗；当打滑或高速转弯需要附着力时，车辆可以自动切换到四轮驱动模式，以提高稳定性，确保安全。
这里不得不说，你走在G318上，面临的挑战不仅仅是脚下的路，还有很多因素，比如你是否有足够的储备。这个时候如果你开的车有足够的空间存放你需要的物资，那就是大家所说的优秀，还是可以信任的，不过这里就不多说了。
事实上，长途驾驶除了车辆难以应对不断变化的路况之外，还会遇到许多问题，如疲劳和长途驾驶带来的潜在风险。副驾驶系统的车道保持可以避免疲劳时的车道偏离问题，提醒你保持清醒，放一首喜欢的歌，真的很舒服。作为一个音乐爱好者，bo的音质还可以，这个懂的人自然会懂。
通过这次经历，满哥从整体上获得了一些关于瑞奇的个人知识，供大家分享和参考。个人觉得锐器是一款比较平衡的SUV，动力和操控都很好，加上智能四驱的加持，在这个路口表现出了不一样的能量。总的来说，分享了这段自驾经历，相信大家对瑞奇的表现都有自己的判断。如果有20万的购车预算，你会考虑福特锐基吗？
