自产|搜狐汽车顶测
作者|黄轩
编辑|马良
一年一度的广州车展即将开幕。作为今年的收尾工作，今年所有汽车厂商也会亮出自己的底牌。回顾中国自主汽车品牌这几年的发展，似乎大家对于大力发展SUV市场已经达成共识。我不否认目前SUV市场正在蓬勃发展，但传统汽车领域的b级车也是绝对市场份额的中坚力量。今天我们就趁着广州车展前的热情，来谈谈中国自主汽车品牌B级轿车市场的过去和现在。
让我们来看看2020广州车展上的新车
从今年广州车展的国产品牌新车来看，大家都卡在SUV热潮里。在目前已知的信息中，会有两款引起了极大关注的自驾SUV。两车分别是长安UNI-K和哈弗初恋。
UNI-K是长安引力系列的第二款车型，定位大中型SUV，基于Vision-V，在北京车展上惊艳亮相。根据长安官方披露的新车设计，UNI-K继承了重力序列的无边界设计，同时也体现了三叉戟日间行车灯和狭长矩阵LED大灯，具有视觉冲击感。同时在家里对细节进行修改，带来略微稳定的视觉体验。长安汽车SUV产品线的设计风格从原来的CS家族到新的UNI家族发生了很大的变化，象征着长安汽车未来的产品发展方向。新能源和传统燃油车的设计理念碰撞，六角形蜂窝进气格栅也是家族全新的标志性正面。
动力方面，新车搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力。传动系统配有爱信8AT变速箱，将提供及时的四轮驱动系统。
哈弗初恋其实是H2的另类模式，它的命名方式也证明了长城会沿着线上名人公司的道路越走越远。从外观上看，哈弗初恋比第三代哈弗H6拥有更时尚、更个性化的设计，尤其是独特的前后灯组，大大增强了整车的认可度，满足了当今年轻消费者的审美需求。新车的外观和内饰都有很浓的“第三代H6”味道，并保留了编织的镀铬进气格栅、现代通透的中控和黑/橙碰撞色调。
哈弗初恋是长城全新柠檬平台下的第三辆新车。然而，与前一段时间上市的第三代H6不同，哈弗初恋的后悬架使用扭力梁相关的悬架动力系统。新车将搭载1.5T发动机，搭配6速手动或7速DCT变速箱，性能略弱于H6。回顾一下在中国自主品牌中曾经辉煌的B级车
不可否认，目前国内SUV市场正在蓬勃发展，但如果把时间倒回十年前，中国自主品牌都有自己做大做强的理想和决心。大家都在努力打造一个能摆脱廉价定位，让更多人仰望的中国汽车品牌。这条造车之路，犹如八仙过海，显神通。财大气粗的人在买买里直接从海外买，没钱的人忙着独立做研发。所以我们来回顾一下中国自主品牌的经典B级车。
今天说到花15-20万买自主品牌车，就不会觉得有什么不对了。甚至可以说一两个强烈推荐的型号。十年前，中国人似乎不能接受花10万元买一辆国产汽车，更不用说把中国自主品牌等同于B级车了。毕竟B级车要注意表面，没有品牌就没有面子。为了提高自己的汽车制造能力，原有的自主品牌也开始不惜任何代价在海外购买成熟的技术。比如，在奇瑞还拥有三个子品牌的年代，瑞琪品牌推出的G5就靠在德国新博格林赛道跑9分钟的纪录作为卖点，确实让国内消费者兴奋不已，背后也不乏国外方面的技术支持。但是18万的价格远远超出了中国消费者的承受能力，未来的命运也就没了。
最近广汽传祺GA5收购了上一代阿尔法罗密欧166生产线，并配备菲亚特变速箱。当时消费者比较关注“国外月亮圈”的时候，带国外名牌还是很有吸引力的。2010年在国内上市的川汽GA5，从外观独立设计和轴距加长两方面进行开发，原型车2.0L发动机由每缸双火花塞改为单火花塞设计。
芮城由长安汽车位于意大利都灵的R&D中心设计开发。根据之前暴露的参数，其长、宽、高分别为4920/1825/1500mm，轴距为2800 mm，整车尺寸处于主流中高档车的较高水平，也是长安汽车第一款步入中高档车的车型。动力方面，采用日本AW公司生产的1.8T、2.0L VVT发动机和6AT变速箱，动力匹配流畅，但加速能力一般，与该车的稳重特性相当吻合。
通过上面提到的有代表性的模型，我们也可以清晰的看到中国自主品牌这么多年的发展历程。蹒跚学步时，他从制造汽车开始，开始抢夺捷达桑塔纳、伊兰特和塞拉托的市场。然后，日系车雅阁和天籁开始吸引更多消费者的目光，中国的汽车消费市场开始从基础车型向高级享受车型转变。自有品牌看重的是市场向高端发展的方向，想利用这股东风拉出品牌高度。当然，面对日本、德国、美国甚至凯旋门，法制中的B级车都很吃香，不嫉妒这部分市场利润是必然的。通过今年的广州车展看2020年的新车，有一个趋势，SUV车型占比很高。多元化和个性化也成为许多中国自主品牌寻求突破的新方向。从车型命名来看，更贴近国内的年轻消费者。所以曾经不可想象的哈弗大狗、坦克300等名字也出现在一辆车的尾部。形式上，各种coupe形式的SUV如雨后春笋般涌现，长安CS85 COUPE和广汽传祺GS4 COUPE也是代表车型。俗话说，品牌要先生存，再谈利润。即使B级车对中国自主品牌来说还是一个很难的门槛，但良好的口碑和高性价比并没有高性价比带给消费者的那么直接。吉利博瑞保持一个月三四千台的销量不容易。可见，只有企业盈利，有钱有势，才能投入研发，后续的好产品才会源源不断。为了迎合国内消费者对SUV的需求，生产中心转向SUV，显然没什么问题。
总结：
虽然现在的自主品牌不可小觑，品牌影响力和技术储备上还存在一些瓶颈，但短短几十年，要获得部分消费者的青睐和认可，并不容易。从另一个角度看，几乎所有自主品牌都被合资品牌打压，价格优势消退，使得中国自主品牌尤其是自主品牌的B级车发展越来越艰难。
回顾过去的十年，中国市场已经出现了经典的B级车。我们也希望未来优秀的自主品牌能够拥有属于自己的经典车型，经典车型的出现是品牌的门面，也会让品牌的形象定位更加清晰，提升品牌知名度。经典车型是汽车企业核心技术的表现，是品牌的门面，良好的口碑，是企业利润和销量的外在体现。
