近年来，随着国产汽车的快速发展，车辆技术在许多方面都有了很大的提高。
从之前购买发动机和变速器，模仿底盘的时代，转变为自主研发的整车三大部件，在性能上甚至可以媲美甚至超越很多合资品牌。
11月19日，长城汽车发布全新动力总成，涵盖4N20发动机、9DCT/9HDCT变速箱、三合一电驱动等产品。
事实上，这款动力总成早在去年6月就发布了，但当时还处于验证测试阶段。现在，这种动力总成已经达到了批量生产和装载的实用水平。
据悉，该动力总成来自其全资子公司蜂巢一创，是一家拥有R&D机构和四家发动机生产公司的全产业链公司，可独立完成发动机R&D、试制、试验、生产和销售。
先说发动机。4N20是蜂巢打造的全新发动机系列平台，不是单一发动机型号。
该平台下的发动机包括型号代码EN01、EN03、EN20、EN21等。代号为EN01的新2.0T发动机，大功率版本EN03，首次大规模生产。
EN01发动机可以说是4N20系列的基石，采用米勒循环，两级VVL气门升程技术，350Bar高压中喷系统，双涡流增压器，电子水泵，热效率达到38.3%。最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛米.
大功率的EN03加入了VVL两级可变气门升程技术，最大功率提高到180kW(244Ps)，峰值扭矩385nm，在同排量的国产发动机中也具有竞争力。
值得一提的是，与其他使用国外涡轮增压器的厂商不同，长城采用了一种自主研发的涡轮增压器，采用了宝马的双涡冠技术。
它能有效增加废气流量，减少涡轮迟滞，这也是长城4N20系列发动机在1500转/分的低速下能爆发最大扭矩的原因。
此外，长城汽车还发布了全球首款9速湿式双离合器自动变速器。与发动机相比，变速器的技术研发其实难度更大，与整车的行驶品质有更高的相关性。
作为世界上第一款9速动力换挡，它不仅承受更大的扭矩，而且速比更紧，乘坐舒适性更好。对于长城汽车来说，9DCT的到来可以取代ZF 8AT变速器。
据官方介绍，在增加档位的同时，空间比7DCT更紧凑，采用了集成化电子泵设计、高度集成化电子模块设计、紧凑型同步器设计等技术。
传动性能优化：轴承扭矩提高54%，轴向空间节省5.8mm，平均重量减轻2.6%，承载空间几乎与量产的7DCT450变速器相同，单档换挡耐久性高达58万次，性能更佳。
同时，9DCT也有很强的兼容性和扩展能力。通过集成P2模块，实现了9hct混合动力变速器的研发设计，成为世界首台卧式P2混合动力9速湿式动力换挡。
在WLTC测试中，与主流产品相比，9DCT变速器每百公里油耗降低7%，9dct变速器每百公里油耗降低70%。
长城汽车蜂窝一创传动系统总工程师格哈德亨宁(Gerhard Henning)完成了世界上第一台卧式9速湿式动力换挡。它具有承载空间小、性能更好、承载能力更强的特点。更重要的是，相对于7DCT传输，9DCT传输基本没有成本增加。
