追求性能的方式很多，压燃式发动机显然是比较有特色的一种。马自达的压燃式发动机一问世就引起了全世界的关注。长安马自达也在极短的时间内与海外接轨，向国内消费者推出了SKYACTIV-X发动机。我们之前试过长安马自达CX-30压燃式版本，今天得到重心更低的安格凯拉压燃式版本。
我们以前测试过马自达CX-30压燃式版本。有兴趣的朋友可以点击下面的图片链接，对压燃式发动机有更全面的了解。
在经历了马自达CX-30压燃式版本的最后一次试驾后，吴哥雪拉压燃式版本试驾时已经估算了动力的性能，新发动机的低扭矩性能保持不变，所以公交车上有其他乘客时需要注意油门控制。
吴哥雪拉压燃式版本的实际感受令人耳目一新。全中低扭矩性能使起步阶段更加平稳，动力响应明显优于普通版的上一段楼梯。虽然动力不快，但是随叫随到，这是涡轮增压车型所不能带来的感觉。油门行程与发动机输出成正比，线性感让驾驶员可以随时控制车速。
其实‘压燃式’是柴油机的特点之一，但是对于很多不熟悉的朋友来说，柴油机扭矩低却上不了高速的问题并不了解。马自达的压燃式发动机毕竟还是汽油机。它只是借鉴了柴油机的一些工作方式，所以不存在不拉高速导致后劲不足的问题。一脚油门踩下超车完全没问题，注意不要超速。
马自达调整变速箱的能力在业内是众所周知的。这款6AT变速箱性能优异，逻辑和响应速度都是一流的。
因为重心比CX-30低，轴距更大，这款安格凯拉压燃式车型既保持了灵巧，又多了一点稳定性。在压燃式发动机的辅助下，中低速输出更加平稳，线性动力输出和随叫随到的感觉令人印象深刻，这就是自然吸气发动机的魅力所在。
先简单回顾一下Angkeira压燃式版的外观和内饰。马自达是一个非常低调的品牌。在这个酒香巷子深的时代，从外观上几乎很难区分压燃式和普通版的区别，只有尾部标签上加了相应的logo。
安格吉拉压燃式版的整个内饰设计风格与普通版一模一样，其他马自达车身上也可以看到类似的造型。按常理来说，采用统一风格的这类产品很快就会产生审美疲劳，但购买马自达就有这种魅力，尤其是在这个盲目竞争屏幕尺寸和屏幕数量来标榜自己的科技感和未来感的时代。这种简约少气的内饰风格，对真正喜欢开车的人更有吸引力。
编辑评论：
面对日益严格的排放法规和积分标准，大部分车企都选择了纯电动汽车的捷径，但马自达并不盲从，选择适合自己的路线才是最重要的。在我们这些局外人看来，这已经成了逆势的趋势。SKYACTIVI-X发动机提高了内燃机的效率，并再次降低了排放。我们看到的是马自达与时代的抗争。但是官方指导价18.99万，肯定会让很多潜在客户望而生畏。买不买，放一边。我建议那些真正热爱开车的朋友找机会试驾，至少它带来了完全不同的想法。
