纯电动大中型SUV，0-100km/h加速时间3.9秒，六门，PML可编程智能大灯，上市前大家都可以猜到，高河HiPhi X的价格绝对不低。当你看到4座版官方售价80万人民币，6座版68万人民币时，你会大吃一惊。
第一辆车价格那么高，哪里来的信心？在高河HiPhi X正式交付之前，我们得到了一个在现场试驾的机会，看看它是否有足够的实力(需要注意的是，这次经历的车型并不是最终的生产版本)。
静态信息审查
由于本次体验的工程车并不是最终版本，所以大家关心的车辆和辅助驾驶系统的体验需要等到量产车下线后才能带给大家评价。
高河HiPhi X配备了世界上第一台大批量生产的ISD智能互动灯
正面上，高河HiPhi X采用纯电动汽车常见的封闭式正面设计，车头采用直通式灯组设计，搭载全球首个量产ISD智能互动灯。整车配有1712个LED光源组成的四个LED矩阵，具有增强外形、增强交互、增强功能三大优势。
灯组可以显示不同的图案和动画。从侧面看，这辆车采用了悬挂式车顶设计。由于前挡风玻璃倾斜角度为65，所以车辆的上部看起来非常运动，而下部看起来保留了SUV的力量感。尤其是22寸轮毂，用在SUV上，视觉冲击力更强。
门采用全电动NT展翼门系统，有人脸识别、智能钥匙、智能手机ID三种开锁方式。而且整个门都是电控的，没有机械锁芯。车身尺寸方面，长、宽、高分别为5200mm/2062mm/1618mm，轴距3150mm。
车尾与正面呼应，采用直通尾灯设计，占据整个后车较大的视觉重心。上部配有扰流板，与下部扩散器一起提供非常动人的视觉效果。
车内：豪华感已经到位
试驾前，我还在车内和车尾短暂体验了HiPhi X的驾驶舱。可以说这款车的豪华符合年轻暴发户的预期。随着Semi-苯胺皮革的应用，劳斯莱斯等超豪华品牌使用的很多高端材料进入纯电动汽车领域。
车内材料使用情况显示，豪华车内几个屏幕分工明确，驾驶相关信息集中在仪表盘上；在中央控制面板上，各种车辆信息和各种功能都可以在这里进行调整；娱乐屏是专门为副驾驶乘客设计的娱乐系统。
仪表板尚未运行
方向盘配有TouchPad，可以通过类似i-pad的手势进行控制。左右两边都装有拨片。和其他纯电动汽车一样，桨也可以调节能量回收的强度。
副驾驶有独立的娱乐空间
可惜这款展车的TouchPad功能还没有打开，也很好奇最终制作版的操作体验是否能做到物理键零延迟，误触效果极低。
不过NT翼门最酷的部分是进入车厢的方式。NT翼门系统可以通过六扇门之间不同的自动开合组合，为帅哥进出、总统上下、总统检阅、皇家贵族、星光大道、变形金刚等六个场景提供智能进出模式。
其中，前门最大开启角度为81，后门最大开启角度为89。翼展门最大开启高度可达80，开启后离地最大高度为2295 mm，官方称之为达到“用户上下车不用低头”的出行效果。
在感知的接近方位中，车辆被四个位置传感器分成八个方位，以便检测人的特定方位。当驾驶员从不同方位靠近时，车辆会使用不同的开门逻辑；在检测开启角度方面，它由12个超声波传感器和6个布置在门周围的防撞和防夹传感器组成。门会根据周围的环境智能确定开启角度，开启过程中可以自动感知距离和障碍物；在感应车门关闭中，当驾驶员踩下制动踏板时，车门系统会自动关闭驾驶员车门，车辆开始行驶后，所有车门都会自动关闭。
在现场，我们还问了几个大家关心的问题：
1.下雨会漏水吗？
答：车辆会使用不同的开门逻辑。下雨天后门上部打不开。此外，设计考虑了门内剩余雨水的分流。雨水不会进入车内，放心吧。
2.隔音会受到影响吗？
答：虽然车门是无框的，但是隔音不会是这车的短板。相反，NVH会是这款车同价位的优势，大家可以等后续路试试驾。
动态体验：快速不是唯一的亮点
在今天短暂的体验中，这辆车动力部分的表现也是大家非常好奇的地方。参数方面，该车数据优秀，前后双电机组合，系统最大功率440kW，官方0-100km/h加速时间3.9秒。
22英寸的车轮尺寸在SUV车型中非常罕见
试驾前，我专门观察了一下工程车用的轮胎。工程车也采用米其林Pilot Sport 4 SUV系列轮胎，22寸轮毂尺寸在SUV车型中非常少见。
在现场的金肯纳赛道，自然会体验到全加速的感觉。双电机四轮驱动的动力输出一开始很暴力，虽然这车重两吨多。但是身体感觉的加速对于没有体验过纯电动车的人来说是非常刺激的。值得称道的是，电机的声音几乎不会引起你的注意，但悬架的支撑可能更好。从车外来看，车前的射程相当明显。另外，工程师介绍，这款车有四种驾驶模式：节能、舒适、运动、个性化。节能、舒适、运动是预设模式，每个单项在个性模式下单独设置。动能回收强度可在任何模式下调节。当动能回收强度调整到较高位置时，可以实现单踏板操作。
一个有趣的细节是，这款车的动能回收调节是无级线性调节，可以用“换挡拨片”来调节。此外，“换档拨片”还可以通过中央控制面板的操作来调整驾驶模式。
但是试驾时间很短，没有机会体验不同驾驶模式的差异。但是刹车部分给我留下了很好的印象。HiPhi X搭载了Brembo的前制动卡钳，制动力强劲且呈直线状，工程师对动能回收的思考也非常完善。驾驶员直线松开动力踏板后，动能回收系统可将车速降至0。熟悉之后，就可以平稳的驾驶这辆车，让乘客不会晕车。
在实地试驾中，另一个关键体验就是这款车的四轮转向。HiPhi X的后轮转向系统可以在转弯时向左或向右偏转后轮5。这种配置让这款轴距超过3米的大中型SUV转弯直径非常小。在场地的直角弯和U型弯都很灵活，上手也没什么困难。
在转弯过程中，后轮转向系统可以使后轮5向左或向右偏转
根据工程师给出的转弯直径数据，当车速小于40km/h时，系统可以控制后轮和前轮向相反方向偏转，最小转弯半径可以减小到5.8米，在城市行驶更加方便，这也是近年来豪华中大型车辆的一个设计方向。
不过，我不是特别喜欢这车的转向手感。虽然车前在卷桩过程中对方向盘指令反应很快，但并不是车让你想开快。路感过滤彻底，很像路虎的一些SUV车型。所以“超跑SUV”在外形和加速性能上还是比较有，实际转弯还是家用车舒适驾驶的风格。考虑到车型的定位，这个转向设置是可以理解的。
HiPhi X采用热泵空调。至于电池寿命，这次试驾没有机会查能耗数据。官方数据大家都很熟悉。这辆车将使用电池容量为97千瓦时的三元锂电池。电池由宁德时报提供，续航550公里(基准版)和630公里(长续航版)。0-80%的充电时间为45分钟，交流慢充9小时即可充满。
因为试驾现场路况不多复杂，所以对悬挂的体验并不是特别深刻。整体性能与车辆价格相符。对于简单的路面振动，这种空气悬架减振系统具有良好的振动过滤能力。而且在紧急变道的情况下，车辆侧倾的抑制也做得很好。悬架在更复杂路况下的性能，只有以后再测试才能感受到。
辅助驾驶系统的性能值得期待
而我最关心的辅助驾驶还没有开放。但在硬件方面，高河Hip Hi X还是留下了一些期待，这款车采用双目摄像头，在传感硬件方面，由7个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达组成。
该工程师表示，通过与高精度地图的配合，未来可以实现接近L3级的自动辅助驾驶系统。可实现ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCA智能变道辅助、TJP堵车驾驶、HWA高速驾驶辅助等功能。在我们得到试驾之后，我们将对系统进行更详细的测试。
结论
高河HiPhi X第一批试产车已正式下线，现场回复为2021年5月开始第一批交付。目前预订情况挺好的，创始版前3000台已经预订的差不多了。从现场试驾的简单体验来看，这款车潜力很大。也期待在正式量产车下线后有更深的体会，尤其是智能驾驶舱和辅助驾驶系统。豪华这款车做的很棒，然后就看最后智能部分的体验了。
