俗话说‘面值就是正义’，当消费者不知道一款车型的时候，外观面值能否吸引消费者就很重要了，因为消费者在被车的外观吸引之后，会有兴趣对车多了解一些。因此，在开发汽车时，设计非常重要。可以说，汽车的外观在一定程度上也与汽车的销售业绩有关。
很多人可能会认为，一辆车的外观设计就是画一幅图，只要新车的外观足够好。但实际上，汽车的外观设计远不止是绘图，它需要涉及的知识范围很广。今天我们来看看汽车外观设计的重点和难点。
所谓品牌形象，是指企业或其品牌之一在市场和大众心中的个体特征。比如说到奔驰，消费者想到的是豪华；一提到宝马就想到运动；一提到奥迪，就想到了科技和公务用车。所以在车模外观设计中，如何通过曲面、线条、光影等的折射变化，勾勒出符合品牌形象的车身。是对设计师基础的相当考验。如果设计偏离品牌形象，会影响这款车的销量。比如消费者看重奔驰的豪华感，但如果奔驰车型不能提供高端豪华的感觉，消费者就失去了买单的理由。
如果这款车是全球车型，那么设计师在设计这款车的外观时，就要考虑如何最大限度地满足全球市场的大众审美，因为一千个人眼中有几千个哈姆雷特，不同国家和地区的消费者审美差距很大。所以很难平衡这个差距，跟上市场需求。汽车在一些国家和地区是最畅销的车型，但在其他国家和地区却无人问津。这样的例子在全球汽车市场比比皆是。
此外，如果这种模式非常重视某个国家和地区的汽车市场，就必须结合当地市场的时代、民族和地区特点进行设计。以国内汽车市场为例。国内消费者都喜欢大用美，所以很多海外车型进入中国市场后都加长了。但是车身的加长可能会破坏原车型的车身比例和视觉美感，所以设计师不得不考虑这个问题。另外，现在国内汽车市场的主流设计风格都是年轻人的运动，所以想要在中国市场享受，就必须对外观进行改造和优化，设计师必须准确把握变化的程度，否则可能会产生相反的效果。
不同的汽车品牌都有自己的品牌基因，在设计中一定要保留。拿一些成功的案例来说，比如MINI，甲壳虫，911等等。这些有几十年历史的经典车型，还是有大量粉丝的。他们经历了变化，但他们一天天更新。这些型号出现在大街上，即使相隔很远，你也能分辨出是哪个品牌哪个型号。所以，汽车外观设计如果不继承精髓，会直接影响消费者对品牌的认知，不利于品牌的长远发展。
像前面说的经典款，因为它的形象深入人心，设计师在这个经典款上其实是相当难有创新的。如果改变尺寸，会被消费者认为是‘娃娃’设计。如果改变太多，可能是消费者的口水，会被诟病，失去原味。例如，第五代保时捷911被“骂”得相当惨，因为它的大灯改变了水滴的设计风格，没有采用经典的圆形大灯。
但是外观创新有很多成功的案例。另一个大家都很熟悉的例子是第十代思域。第九代思域和第十代思域的外观可以说差别很大，但是第十代思域coupe的外观设计让这款车一上市就成了‘大众炸鸡’。自2016年推出以来，第十代思域已经能够每月销售1万或2万辆，即使在产品结束时也是如此。因此，汽车的外观需要继承经典，创新，但创新的成功取决于设计师对市场、时代等因素的理解。
当我们看到一些汽车设计图纸时，会发现设计师们更加显眼和优雅。但在实践中，流体力学、材料学、雕塑与色彩的搭配等很多方面都需要考虑。流体力学的分支之一是空气动力学，我们已经听说了很多。毕竟汽车最终还是会在路上行驶，所以设计时要考虑风阻系数，不仅影响汽车的油耗，还会影响汽车的性能。一般来说，降低家用车阻力系数的主要原因是为了降低油耗。如果是超级跑车，为了更快的极限速度降低阻力系数，同时要考虑升力和下压力的平衡。当然，超跑需要的是向下的压力，这样才能‘在地上飞’，否则太快就会翻车。所以针对不同的调性模式，在造型设计上强调不同的考虑。
另外，汽车车身是由许多大的板件组成的，所以在设计外观时，要充分考虑这些板件的制造工艺，如如何合理划分块，减少冲压工序，简化模具结构等。简单来说就是减少制作量，同时保证物理质量和设计的视觉效果。此外，玻璃、有色金属、塑料、橡胶等材料也用于汽车。设计师必须对不同材料的性能和工艺方法有深入的了解，并正确使用，达到理想的装饰效果。
汽车外观设计只是汽车设计的一部分，但它已经需要许多复杂的项目，涉及面广。所以设计一辆车的外观并不是大家想象的那么简单。需要测试的是一个设计团队的合作能力和设计技巧。在这方面，市场上那些成功的汽车设计都是一个设计团队的心血。
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