不得不说二线奢侈品牌真的很尴尬。二线合资奢侈品是谁？凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英国菲尼迪，而在这些品牌中，英国菲尼迪的处境最为艰难。在中国市场，并没有得到强大对手的认可或打压。作为一款高端日产车，英国菲尼迪没有达到Sylphy和天籁那样的号召力。销量方面，英国菲尼迪10月份仅售出2808辆，1-10月总销量为18554辆，不仅仅是Sylphy月销量的一半。是放在二线奢侈品品牌，也属于底层系列，红旗能轻易碾压。
一向以奢侈品牌著称的英国菲尼迪，在“爸爸在哪里”的大火之后，显得非常平静。现在英国和菲尼迪经销商的库存指数高达2.51，是整个行业平均水平的两倍。这么高的库存，显然经销商要主动降价，卖‘量价’。能和奥迪A6竞争的C级车英国菲尼迪Q50L已经降价到19.8万元，直接降级为B级车。
经销商被迫降价。这么高的库存对英孚和菲尼迪来说是一个沉重的负担，为了台面上的‘销售业绩’，更多的库存车还要压给经销商，这样‘报喜不报忧’的数据信息才能避免被市场封杀，如果消费者发现在英孚和菲尼迪都卖不出去，那么库存就足以碾压国内的英孚和菲尼迪品牌。
话说回来，英国和菲尼迪的车还是很厉害的，中国人是认可的，但是为什么消费者不愿意买单呢？相比其他奢侈品牌，英国菲尼迪缺乏品牌吸引力。由于一线豪华BBA的存在，其他豪车的碾压直接影响品牌的市场号召力。特别是BBA也开始向下探索，降级降价模式，让不熟悉中国人的奢侈品牌雪上加霜。在同级别竞争对手中，凯迪拉克通过降价维持了二线老大的地位，但豪华品牌明显降级。雷克萨斯纯靠进口赢得市场，国人愿意涨价。虽然销量不是很好，但绝对轻松；但是英国和菲尼迪的一切都晚了，一开始也没有价格战。后来他们主动自己做产品，没有降价。模型更新太慢，处处被动。如果没有扎实的粉丝买，估计现在很少展示这个销量了。
现在经销商要大幅度降价去库存才能生存，但是单纯降价买奢侈品牌是无法达到市场的，而且一旦形成这样的模式，对奢侈品牌的损害也无法挽回。但在生存面前，品牌再强大也活不下去，因为品牌降级还有明天，甚至品牌消亡还有明天。
