【太平洋汽车网评测频道】十年前，吉利汽车还是一个在国内与众多自主品牌苦苦挣扎的小男孩。当它完全收购沃尔沃时，其平台战略牢牢植根于CMA架构。柯灵品牌的成功是最有力的证据之一。随着星锐的上市，CMA超母结构终于在吉利这个最有可能让国人骄傲的品牌上开花结果。吉利星锐搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，刷新了市场对轴距2800mm紧凑型车的定位，所以星锐是否真的“物美价廉”是我之前一直很好奇的事情。有了今天的场地试驾，我还
开启新的4.0时代。内部更加豪华
就像我开头说的，CMA超亲架构不仅仅是整车平台那么简单。虽然在概念上与丰田TNGA不同，但在外观上有望采用全新的设计。直瀑中网造型颇具辨识度，配有专为星锐设计的全新大灯组，无论是视觉效果还是配置都非常真诚。
众所周知，一辆车是否豪华不是几年前的简单想法，它不仅仅是配置的堆砌。如果你真的抛弃了吉利的logo，你可以负责任的告诉大家，星瑞驾驶舱的材料和设计确实超越了很多合资车型，材料也确实倾听了消费者的声音。虽然Alcantara不是很贵，但是很老实，吉利也没有因为使用软料和Alcantara而要求过高的价格。
2.0T 7DCT生姜配新竹
沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机在1400转/分的情况下可以爆发300牛米的峰值扭矩。虽然试驾是在封闭的道路上进行的，但不得不说，较低的峰值扭矩范围可以使涡轮启动更快，启动时涡轮干预时间更提前，最终结果是动态响应更快，不仅兼顾了燃油经济性，而且动力更充足。
作为双离合变速箱，7DCT变速箱比AT变速箱换挡速度更快，效率更高，在运动性能和动力传递方面比同档次的主流CVT变速箱更直接。所以如果考虑C位行驶的车，双离合是最好的选择。
对了，我真的觉得CVT模拟换挡是多余的。毕竟现在的孩子都是坐在轮子上长大的，汽车不再只是工具属性。
互补先平衡
不得不说，吉利是一家非常聪明的车企，因为它知道，在这个层面上，我们要的不是纯粹的跑车(极限选手出门左转，03等你)，而是会开车接孩子。我也很享受开车的乐趣，所以即使是运动，它还是把2800mm这个数字放在轴距列，这样做的好处是车身更稳定。对于一辆家用车来说，当然不算什么。
一切准备就绪。也许只有时间会证明
当我开着这辆星锐以60公里/小时的速度穿梭在桩和桶之间时，一个声音不断在我耳边响起。——综合实力优于同级竞争产品的星锐如何与卡罗拉、Sylphy竞争，用什么来证明比思域更适合年轻人？我知道，其实这是一个无解的伪命题，但作为一个意在冲击市场的模式，星锐在机械的协调统一和人车的默契沟通上，优于这些畅销的合资模式。看美国车，不难得出结论。作为大多数家庭的出行工具，消费者更注重可靠性，只有时间才能回答这个问题。
(图片/文字/图片：太平洋汽车网郑
