2020广州车展如火如荼，宝马新M3/M4展台热度不亚于奔驰迈巴赫S级。同时，宝马首款国产纯电动SUV —— ix3也在本次车展上市，售价46.99-50.99万元。
我在这次广州车展上做一个宝马的总结。能调动积极性的还是巴伐利亚发动机厂的内燃机。至于iX3配备‘我’马达，这种吉他后面还藏着半张脸不让我们看的感觉真的很难受！
宝马iX3上市后，一个“内讧”的话题就出来了：“iX3和X3之间如何选择？”比起用两片面包和肉来尝试肯德基的新产品，尝试宝马的‘旧瓶新酒’显然需要勇气和财力。
“老瓶子”，宝马iX3和X3是同一个平台上建造的，前者的外部和内部只是经过特殊装饰，象征新能源汽车。‘新酒’，宝马iX3采用5代BMWeDrive电动驱动系统。
根据宝马的官方声明，他们在构建X3平台时，已经充分考虑了与汽油发动机、柴油发动机、插电式混合动力系统和纯电动系统的兼容性。相比现在各车企把电动车平台和燃油车平台分开的做法，派科对宝马的运营真是‘不敢问也不敢说’！
宝马并不认为iX3是一款‘油转电’的车，但iX3并没有给后排带来空间，因为发动机在前排部分取消。此外，四轮驱动车型为传动轴布置留下的鼓包仍留在后平台中间。
以大众刚刚登陆中国的ID.4为例，作为纯电动MEB平台的产品，短前悬挂和后悬挂车身结构可以轻松扩大2765mm的轴距，空间自然超出燃油版紧凑型SUV的享受。比燃油版更容易扩大车内乘坐空间，应该是纯电动车的常规操作。
宝马吹嘘iX3平台的兼容性。除了降低研发成本，我没有看到这个平台应该有电动车平台那么大的空间的特点。
另一方面是车内的智能车系统。iX3车载系统最大的变化就是深度本地化，包括天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅FM等等。但是这些配置目前还没有竞争力。也可以在X3用手机通过CarPlay实现。
上面说的iX3在吉他后面还是半个脸躲着我们的状态，这是因为车没有处理好司机/乘务员能清晰感知的地方，可以说没有实质性的变化，但是在我们看不到的地方做了很大的努力。比如研究所搭载的第五代BMWeDrive电驱动系统，在BMW iX和iHydrogenNEXT氢燃料电池车上也会用到，模块化程度很高，所以这个动力系统的可靠性和驱动品质不用太担心。
此外，iX3还可以自适应方式实现动能回收，动能回收强度根据与前车的距离确定。说白了，与前车距离近时，动能回收强度大，与前车距离远时，动能回收强度小。相对于市面上大部分纯电动汽车在给电池充电到80%-90%时会进入涓流充电的设定，iX3的涓流充电设定为98%。此外，该车还配有并行辅助、车道保持、道路交通识别、主动制动、全速自适应巡航等功能。
众所周知，宝马X3的空间性能与奔驰GLCL和奥迪Q5L相比并不出色，但其2.0T发动机与ZF 8AT变速箱之间的默契度却高于其他两位选手。另外，宝马骨子里的运动天赋让它的驾驶性能成为这个水平的标杆，这是大多数人的统一认识。消费者以X3的驾驶体验来衡量iX3是完全合理的，虽然这是两个维度的产物。iX3的加速能力我不质疑。286马力，400 Nm的动力由电机通过后轮传递，但是否会有堪比X3的驾驶操控感还是一个有待验证的问题。
特斯拉推动了全球汽车市场的转型，Model3吞噬了中国、美国、欧洲豪华品牌中型车的市场份额。这是产品颠覆带来的改变，给驾驶者带来全方位完全不同的驾驶/骑行体验。
显然，除了驾驶体验，宝马iX3的内部乘坐体验和辅助驾驶配置不会给驾驶员/乘员带来颠覆性的改变。面对同一个门的X3，这种变化可以忽略不计；未来，面对ModelY，会是一种暴富生病，没有富裕生活的尴尬。
宝马没有纯电动车平台，但iX3上还没用过。2020年11月11日发布的宝马iX，基于纯电动汽车平台。
IX采用全新的设计语言，内饰减少50%的物理按键，5G技术，宝马集团全新的数字架构和传感器系统，数据处理能力是现在车辆的20倍。这些模块化、可扩展的新技术，未来将逐步应用到宝马产品中。与目前的宝马车型相比，宝马iX是一款跨时代的产品。
目前是全球汽车市场的转型期，燃油车仍是汽车市场的主要车型。这是大多数传统汽车企业通过燃料汽车平台在纯电动汽车市场收获红利所做的事情，这将使他们能够以低成本快速进入新能源市场。iX3也是这种特定背景下的车型。与X3相比，iX3在上海可以相对容易地获得通行权，但它并没有给消费者支付的冲动。再者，特斯拉ModelY将于2021年在中国投产，iX3即使有宝马标志也不会香。
最后，宝马iX3鼠尾汁’！
