作者|贾伟忠(文字/制表)
来源|汽车选择网络
2020年10月乘用车市场经济指数分析
10月份，乘用车市场创下今年最高销量后，市场仍处于上升趋势。然而，从1月到10月，中国品牌的整体市场份额有所下降。虽然其在中高端低价市场(9 ~ 14万元)的地位越来越稳固，但中国品牌向上突破的压力很大，因为上面的“天花板”正在加强。
市场趋势保持不变。经过上半年疫情的洗礼，下半年汽车市场继续爆发，10月销量再创新高。
据协会数据，10月份乘用车销量207.1万辆，同比增长8.8%，环比增长0.2%。不仅创下了今年单月最高销量，还连续第三个月同比环比增长。
总体而言，20万元以上的高端市场和9-19万元的中端市场的表现好于去年同期，弥补了8万元以下低端车的不足。中高端市场的强劲需求推动了乘用车市场的扩张，市场平均售价大幅上涨。统计显示，10月份高档车销量69.6万辆，同比增长32.4%；中端车销量114.5万辆，同比增长2.3%；低端车销量23万辆，同比增长-11.3%。
中国品牌向上卡在哪里？
中国品牌的整体份额正在下降，而汽车市场继续改善。而且从细分市场来看，中国品牌头上的“天花板”不是越来越脆弱，而是越来越坚实。
今年前10个月，国外品牌乘用车市场份额扩大，本土乘用车市场份额下降。统计显示，2020年1-10月，国外品牌乘用车累计销量967.8万辆，市场份额63.7%；中国品牌乘用车累计销量551.1万辆，市场份额下降至36.3%，同比下降2.0个百分点。
应该说，8万元以下低端市场需求不足是中国品牌份额下滑的重要原因。而在成交量最大的9-19万元的中间市场，中国品牌的两种截然相反的表现让行业喜忧参半。
幸运的是，在9 ~ 14万的中高端低价车市场，中国品牌的份额大幅扩大。统计显示，在中高端低成本汽车市场，2020年1-10月中国品牌乘用车销量为325.5万辆，市场份额为49.2%，同比增长3.6个百分点。显然，在这个细分市场中，本土乘用车已经逐渐获得了与国外品牌乘用车竞争的实力。
令人担忧的是，在15 ~ 20万元的中高端轿车市场，原本在市场份额上占有优势的中国品牌正在被德国、日本品牌超越甚至赶超。中高端轿车市场，2020年1-10月国产乘用车销量46.4万辆，市场份额27.8%，同比下降1.6个百分点。同时，德系车销量48万辆，市场份额28.7%，份额增长2.1个百分点；日本车销量43.7万辆，市场份额26.1%，增长4.4个百分点。
总的来说，疫情过后，消费者更加关注出行安全。在这种需求的推动下，汽车市场出现了一波“流行病市场”。但高端消费者购车需求旺盛，使得德日洋车品牌积累更多优势，通过进军中高端低价车市场抢占市场份额。虽然中国品牌在中高端低价车市场的地位越来越稳定，但在中高端高价车市场生存的压力越来越大。换句话说，中国品牌的“天花板”正在加强，一些本土品牌在品牌推广的关键时期将面临更大的挑战
