近年来，法国汽车没有达到当年的盛况。从当年满街的富康、爱丽舍，到如今的上海，只有三家雪铁龙4S店。法国车真的不能自己做产品吗？我觉得问题不在这里。今天我们就通过雪铁龙C3L来表达我的拙见。
1992年，法国人将雪铁龙ZX引入当时稀缺的中国汽车市场。与捷达和桑塔纳不同，ZX是一款非常“时尚”的车型，1991年在欧洲发布后立即被引入中国市场。相比之下，它的操控更好，安全性更高，甚至还有神奇的‘后轮随动’！要知道，这是只有百万富翁的车里才能找到的东西。ZX上市后，陪着很多家庭踏上祖国的街头，与捷达、桑塔纳形成了三方对抗。雪铁龙甚至参加了基于ZX的达喀尔拉力赛。当然，你可能更熟悉ZX的另一个名字：“神龙富康”。
但今天，富康早已被埋在时代的洪流中，街上双字标识的耀眼光芒已经消失。雪铁龙这个有100多年历史的品牌，在祖国似乎已经不存在了。其实PSA集团一直在努力自救。虽然方向可能不是很正确，但C3L就是其中之一。
C3L采用跨界设计，外观类似C3-XR。它的长、宽、高分别为4505/1748/1513mm，轴距为2655 mm，可能是法国人一直痴迷于中国人喜欢的带‘屁股’的车？虽然看起来很奇怪，但这款车并不是雪铁龙的第一款。之前和Qoros GT一样，也采用了这种跨境模式，但是Qoros GT销量不尽如人意，为什么不做成大众旅行车呢？
值得一提的是，C3L的后备箱应该安装在灯具的位置，而不是灯具或者反光器，而是一个红色的塑料片，可能是为了节约成本？
动力方面，雪铁龙放弃了富康时代演变而来的1.6升自然吸气发动机，改用1.2T三缸涡轮，5500转/分可输出116马力，峰值扭矩190 Nm。输出不是很亮但是燃油经济性好。C3L作为一款强调应对复杂道路能力的跨界车，并没有配备四轮驱动。
在底盘上，C3L采用前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架。所有熟悉法系车的车手都知道，法系车玩扭力梁超赞。C3L虽然不是运动型车，但悬挂系统还是提供了很好的支撑。
在车内，C3L使用了大量的塑料和面料，但凭借雪铁龙独特的设计语言和超大的中控屏幕，C3L至少可以在同级别中不落俗套。作为紧凑型车，空间对于一个身高1.75米的人来说就足够了。
说了这么多，可能有读者发现了，这样的‘剑走偏锋’模式似乎不足以承担拯救PSA的重任。今年9月，连销量都只有3辆，要知道卡罗拉当月才卖了3.73万辆！这么夸张的销量差距能说明法系车不如日系车吗？我不这么认为。只是高傲的高卢公鸡不愿花钱营销，汽车公司高层对消费者的真实需求漠不关心。他们只制造给消费者留下印象的汽车，而不是真正的肖像，仍然对消费者保持偏见，所以会有C3L那样的“四个不同”。
影响法系车心情的小问题和复杂的制造工艺导致维修难度高。另外，网上莫名其妙的诋毁法系车，只要骂法系车的风气猖獗，销量就会下降。但不可否认的是，法系车的驾驶体验和设计感绝对优秀。就像前段时间，同事们对标致的新车试驾有了新的记忆，反复称赞其操控出色。因此，提高营销水平，增加消费者对法国汽车的积极认知迫在眉睫。
作者本人是合法车主，对合法车的出色操控性深有感触，但也深受小毛病困扰。他经常嘲笑自己不修车或者在修车的路上，但这并不是全盘否定，甚至不是后续的诋毁。原因；骄傲的车企领导不愿意理解中国消费者真正需要的是什么，这是法国品牌真正需要解决的问题。你觉得C3L是什么车？法国品牌未来会何去何从？怎么破游戏？欢迎大家一起讨论。
