【太平洋汽车网新车频道】随着全球排放法规越来越严格，从2000年开始，欧3标准将氮氧化物排放限制在500 mg/km。然而，根据欧洲6D标准，2020年后，只有排放低于80毫克/公里的车辆才能上市。短短20年时间，这个极限已经降到了前者的六分之一，这对所有汽车公司来说都是一个严峻的挑战。
近日，奥迪举办TechTalk碳中和技术讲座，首次公布全新的尾气处理系统，不仅可减少90%以上的氮氧化物排放，还可通过汽油机微粒捕集器净化SI(火花塞点火)发动机尾气，实现2025年生产基地全面碳中和。
关于日益严格的排放法规，奥迪表示，已对V6 TDI发动机(即V6 TDI Evo3)进行了全面升级，其中工程师除了提高废气净化效率外，还需要设计更大的催化转化器。值得一提的是，在V6 TDI发动机的最新研发过程中，奥迪实现了所有后处理技术的紧凑化、集成化设计。
此外，奥迪还在几款TFSI汽油发动机上使用了B-cycle，即米勒循环，这带来了显著的燃油经济性优势，尤其是在温和的驾驶风格下。奥迪的两级气门升程系统(AVS)在低负荷、低发动机转速的情况下，会切换到B循环模式，使进气门在下死点之前关闭，从而进一步缩短压缩行程，减少泵气损失，延长膨胀行程，从而降低排放，提高燃油经济性。
按需运转气缸系统(COD)是另一种降低油耗的发动机技术。COD系统会关闭一半气缸，另一半气缸在较大的节气门开度下工作，即在热效率较高的负荷范围内工作，从而降低油耗。此外，FSI直接燃油喷射技术也有助于降低油耗和提高发动机功率输出。奥迪排气系统中的汽油微粒捕集器(GPF)适用于所有系统。
至于目前在中国六大上流行的“GPF粒子阱”，奥迪表示其工作原理类似于柴油机的尾气净化技术。废气流过多孔陶瓷孔壁，这些孔壁分别面向进气侧和排气侧形成封闭的窄通道，颗粒会粘附在粗糙的陶瓷表面。
但由于原理不同，GPF汽油微粒捕集器的再生阶段比柴油发动机简单，因为汽油内燃机在所有工况下都不产生颗粒物。同样，火花塞点火(SI)发动机的排气温度也会高于压燃式(CI)发动机。通过发动机ECU控制混合气中的氧含量，排气系统的温度会短暂上升，而且由于汽油内燃机的排气量明显小于柴油发动机，很容易被后氧化系统中和。
此外，由于奥迪的大多数汽油驱动车辆使用汽油直喷发动机，GPF汽油颗粒捕集器可以减少90%的碳颗粒排放，尤其是在冷启动汽油发动机时。从2018年开始，奥迪按照“欧6d-试用版”标准为所有获批车型配备了汽油微粒捕集器。同时，由于大量颗粒捕集器的组装，对于EA888四缸发动机，颗粒捕集器的容积为3.2升。由于排气背压的优化功能，可以获得良好的功率和扭矩曲线；GPF微粒捕集器的运行状态由所有型号的传感器监控。
通过这样的监测过程，多级废气净化系统的再生阶段的频率和持续时间将总是取决于捕集器的状况，这取决于每个客户的实际日常驾驶情况。
未来将进一步开发新能源，从根本上减少碳排放
会上，奥迪还表示，除了优化尾气外，还将进一步加强电游，这是最有效的脱碳方式。因此，自2018年奥迪e-tron作为奥迪品牌首款纯电动SUV亮相以来，奥迪品牌就开始了“Step”全面电气化战略的发展STEP，力求打造低碳出行的新体验。
未来，奥迪品牌将通过MLB evo、J1、MEB、PPE平台持续推出一批电动车。预计到2025年，奥迪将在全球市场推出30款电动汽车，其中纯电动汽车20款，届时纯电动汽车的销量将占其总销量的40%。
(正文：太平洋汽车网熊瑞峰)
