在入门级运动豪华车型市场，除了德国宝马3系、奥迪A4、奔驰c这三大顶级车型外，雷克萨斯、讴歌一直致力于练功夫。经过多年的努力，IS和TLX凭借丰田和本田优秀的技术基因，在这个层面找到了立足之地。
最近两种模式都发生了重大变化，都发生了很大的变化。虽然雷克萨斯暂时没有推出新一代IS，广汽也没有跟进国产新车型，但已经在这两款车型最大的市场美国上市了。看看日本奢侈品运动的领军人物是谁？
运动Vs特殊风格
这是一款顶级的雷克萨斯IS 350 F Sport版。虽然外形变化不大，但很多细节让新车看起来更现代。无论是前唇、侧裙还是各种扰流套件，F Sport的配件都很有运动感和侵略性，设计非常饱满，找不到自我修饰的空间。当然，原装套件的工业品质绝对是最好的。车身漆面很好，让人一看就觉得很结实。
讴歌TLX的车型是A-spec SH-AWD，是新平台的绝佳替代车型。整个设计变化很大，身长增加了很多。长、宽、高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870 mm，正面雕塑感强，辨识度一流。A-Spec套件还提供了更独特的运动外壳，并增加了19英寸鲨鱼灰色边框和后部固定扰流板。
时尚感VS性能感雷克萨斯IS的内部布局几乎没有变化。当然，我也觉得它过时了，精致时尚，还能再战几年。中控面板换成了10.3寸屏幕，车载系统升级到最新。坐在驾驶座上，包的感觉很强烈，可以清晰的感觉到这是一个以司机为主搭建的空间。皮革和金属铝几乎覆盖了每个地方，F Sport有一个张全新运动座椅。CarPlay和AndroidAuto可以随时连接，但是触控板操作在这个时代还是保留了下来，没有必要。
讴歌TLX配备真TouchPad接口，和RDX一样。中控面板10.2寸，还有CarPlay和AndroidAuto。A-Spec独有的红色米兰真皮座椅非常舒适，支撑性好，方向盘上有精致的红色缝线。垂直布局的中央控制区集成了大量的按钮和旋钮，看起来有点复杂，使用起来感觉不太好。
讴歌TLX更爱运动
雷克萨斯IS有两种动力选择，四缸2.0T和这款3.5升V6自然吸气发动机。这个V6发动机比较旧，雷克萨斯也没有升级技术。它的最大功率只有315 HP和380 Nm，相当一般。即使使用运动S模式，还是会觉得很平静，弯道内指向性还不错，车尾始终在可控范围内。当然，你可以选择动力处理包来获得自适应减震器和限滑差速器，从而提升驾驶体验。IS虽然不是最动感的车型，但绝对是驾驶起来最舒服的。
相比之下，讴歌TLX的运动属性要高得多。本次试驾使用2.0T发动机，最大功率为276马力，峰值扭矩为380牛米。此外，TLX还有一台3.0T双涡轮V6发动机。它们都配有10速自动变速器，支持全轮扭矩矢量分配。讴歌TLX的低速和中速扭矩输出非常好，这将使加速过程非常愉快。四驱的加持也让车身在弯曲时非常稳定，整车极限很高，路反馈非常清晰。
雷克萨斯IS采用丰田的安全系统Plus 2.5驾驶员辅助系统，包括带行人检测功能的自动紧急制动、远光灯辅助、路标识别和先进的自适应巡航控制系统。讴歌TLX标配讴歌手表安全系统，包括自动紧急制动、车道保持辅助、车道居中、自适应巡航控制、行人检测和交通标志识别。
谁赢了？
美国2021款讴歌TLX售价37500美元，2021款雷克萨斯IS起步价39000美元。这两款车在豪华程度上难以区分，但在运动方面，很明显，它们为TLX做出了更大的努力，表现也更好。雷克萨斯IS比较佛性，很多大的车很多年前还在用。有一种“我平时不休息，不用更新”的感觉，TLX是这里比较的赢家。当然，如果在国内选择，也要考虑IS的进口地位，优秀的售前售后服务，非常好的质量控制。
