对于这款既时尚又实用的小踏板，新大洲本田NS125T，我们来看看它的动力骑行性能如何。
首先整体车身尺寸比较小，长宽高1800*686*1125mm，离地间隙132mm，整备重量105kg。动力方面，NSC125单缸风冷发动机压缩比9.8:1，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm。
力量
在实际动力性能上，GPS最高时速为90.6km/h，因为是传统风冷双气门发动机，前加速还可以，从0到60只需要7.2s秒，但高速动力输出受限，达到最高时速的时间为29.8秒，其中一半时间花在80-90。
车的整备重量很轻，只有105kg。前加速感觉动力还是比较充沛的，速度也比较快，但是一旦达到70km/h，车就有些困难了。和大多数踏板一样，怠速时车身振动会比较明显，左后视镜会有些模糊。只要加了油门，震动会大大减小，骑行时的震动感很小。
高速行驶时，车身稳定性好，轮胎抓地力好，不会浮起，车把和踏板振动很小。
刹车
NS125T的刹车配置在这个价位区间比较高。值得一提的是其前制动器采用双活塞卡钳。上泵的制动感觉和制动力是相对线性的。我们可以一步一步捏住前刹车。车架足够刚性，所以车身相对稳定。我们可以用50%的力捏住刹车，不容易锁死。
NS125T前后采用10寸轮毂，与地面接触面积小于大型轮胎。在低速制动试验中，轮胎无法在可控范围内以最大的力抓地，因此30-0的最佳制动距离只能达到4.2米。在高速制动试验中，前双活塞卡钳强大的制动力结合非常轻的105kg的车身重量，可以使车速迅速下降，制动性能甚至超过国产或合资的中大排量车辆，50-0的制动距离可以达到11.7米的优异性能。当然，不熟练的骑手也不要轻易尝试无ABS摩托车的高速紧急制动极限。曲线
NS125T在车身底部做了全新的收窄设计，加大了离地间隙，显著提高了弯曲车身的倾斜角度。当然不能和运动踏板比。它的操控和车身感觉比大排量运动踏板轻得多，窄的轮胎宽度和较轻的整备重量使这款车在城市中行驶时极其灵活。
车身的存在感很低，轻轻推车身一侧，拐进拐角，再把油给出拐角，就很流畅了。左右转弯线异常轻巧灵活，不知不觉就获得了很大的支撑。在弯道处，车身相对稳定，全油门转出弯道，后轮不会打滑，干地抓地性能没有问题。后部减震太软，阻尼太小，缺乏一些韧性，过弯支撑一般，这是我唯一挑出来的问题。
非铺面公路
作为一个城市通勤族，很少遇到未铺路面的道路，本次评估主要经历了草坡。只要不是特别滑的烂路，轮胎抓地力还是可以的。
NS125T有6种可选车色，只有雅丽灰色的座垫是棕色的。
总结报告
最直观的车把是分开测试的。怠速和全油门时的平均振动幅度为0.11mm，全油门时的幅度不大，只有0.138mm，是在汽车头顶有大支架时测得的。其实落地跑步时震动会小一点。
发动机怠速时噪音76.6 dB，节气门全开时噪音97.5 dB，整体非常安静。
我们得到的是一辆全新的评测车，在评测期间跑了90公里。每100公里油耗2.6L左右，因为日常出行没带，全程都是暴力骑行。此外，拍摄经常闲置，导致评价中油耗较高。实际每日综合油耗应在2.1L左右，磨合期后略有降低。
其实新大洲本田的NS125T在各方面的配置和外观都和Dio U一样，算是U的更新产品，价格更低7000多元，性价比更高。NS，更贴近百姓，用来命名这款既时尚又实用的小都市踏板。主要优点是造型时尚，发动机运转平稳安静，车身小巧灵活，轮胎抓地力好，运动性能好，油耗低，价格低，刹车足够，非常适合日常通勤；缺点是后部减震太软，缺少阻尼，铲斗只能放下一个半头盔。
