11月底，北方的第一场雪已经融化，南方的太阳还在照耀。在我从广州车展的疲劳中恢复过来之前，我迎来了车展后的第一次驾考，不过好在主角是一个能让人忘记疲劳的“大玩具”——北京越野BJ40。
之所以被称为“大玩具”，是因为越野车的功能属性是满足通勤和交通，也能让人体验到超越循规蹈矩的自由洒脱。北京越野BJ40作为一款带有“大梁”的严肃越野车，自然是一款能激起热情和快乐的“玩具”。
今年推出的北京越野BJ40有三个版本的新车，主要区别在于差速锁的数量，对应越野能力的属性，从低到高，分别是BJ40城市猎人版、BJ40雨林穿越版和BJ40贡品2020版。这次试驾体验的车型是BJ40四驱城市猎人版Extreme，售价18.98万。
作为城市猎人版的入门级版本，似乎从名字就能知道这辆车的定位和朝向。这款车的官方定位也兼顾了城市道路和轻型越野需求的平衡，两个关键词，城市和猎人，各占一半。
硬件参数方面，动力系统全新：全新蜂巢2.0T发动机最大功率165 kW，峰值扭矩380 Nm，与ZF 8速自动手动变速器相匹配。电控兼职4wd系统依然在行驶中使用，提供高速四轮驱动、低速四轮驱动、两轮驱动三种模式，低扭力放大倍数2.542倍。
电源连接细腻，适合新手越野爱好者
海南岛最高的山峰五指山，到处都是原始森林，风景秀丽，植被茂盛，远离现代文明的入侵，使得这里的道路环境充满了不确定性。这是这次越野试驾的场地。
四轮驱动系统是越野车的核心。北京越野BJ40采用电控兼职4wd系统。通过转动仪表板上的旋钮，可以在2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)和4L(低速四轮驱动)之间切换。
和我们一起进入了小雨的雨林，无疑增加了这次穿越的难度和挑战。整个穿越路线都是护林路，每天开车的车很少。从越野的角度来说，难度不算太高，但是茂盛的植被覆盖了一半的路面，一边是山，一边是悬崖，这对司机的心理是一个很大的考验。
但是，司机的精神状态往往取决于手中的车。有了新的2.0T 8AT动力，北京越野BJ40的运行精细度有了明显的提高，对于越野来说极其重要。对于这个路口的大部分路况来说，油门基本可以顺利通过。
“稳油门”看似无脑操作，但要把它放在雨林起伏的道路上，让一台机器在不同的工况下稳定地输出到各个车轮上，并不容易。左脚踩油门，双手握方向盘。功率的表达式随着油门深度的变化而线性变化，降低了驾驶员对汽车操控的技术要求。尤其是新手越野爱好者，只需要专注于道路，让发动机和变速器自己解决剩下的。
液压转向动力的优势在于可靠性，但是习惯了轿车或者城市SUV，这种沉重的转向感觉真的需要适应一段时间。
随着降雨量的增加，路面变得泥泞湿滑，停车切换到4L行驶模式更安全。在上坡路段，变速器可以切换到手动模式锁挡，但即使在整个D档，变速器也不会随意上下移动。下坡时也是一样，会把档位锁定在当前位置，让发动机力控制越来越快的速度。
液压系统辅助的转向感觉会让人怀疑自己低速时的臂力，尤其是原地转向时，但速度会更好。但随着车速的提高，这种纯机械系统会使转向力略轻。转弯的虚拟位置不明显，也说不上有多准，但也没必要总想着修正方向，开车也相对容易。
在隔音方面，BJ40都市猎人版的表现着实让我大吃一惊。方形箱体造型，车顶支撑快速拆卸，时速100公里来自底盘和a柱的风噪不明显，隔音效果堪比城市SUV。
我对BJ40的道路性能从来没有太大的期待，BJ40是用来定位越野车的。不过亲身体验过这个都市猎人版之后，还是给了我一点惊喜。
写在最后：
和北京越野BJ40相处了两天，发现是一款让我变黑，甚至微微变成粉末的产品。回顾五六年前的第一代BJ40，各方面的进步都很容易察觉，与现在的产品相差甚远。特别是在更换了2.0T 8AT动力总成后，北京越野BJ40不仅可以作为一款胜任的越野车来满足车迷的乐趣和挑战，还可以胜任城市通勤车的轻松便捷。如果你心里还有年轻的热血，看看山海，向往自由和魄力，不妨感受一下北京越野BJ40，说不定它会成为你忠实的伙伴。
